« Rivendale » : différence entre les versions
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| colspan="2" bgcolor="white" align="center" | [[Image:RIVpatch.jpg|275px]]<br/><br/><br/> Surnom : ''Wind City''<br/> La cité des vents | | colspan="2" bgcolor="white" align="center" | [[Image:RIVpatch.jpg|275px]]<br/><br/><br/> Surnom : ''Wind City''<br/> La cité des vents | ||
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[[Fichier:Alan.Howie.jpg||left|thumb|125px|''Portrait de [[Alan Howie]]'']] | [[Fichier:Alan.Howie.jpg||left|thumb|125px|''Portrait de [[Alan Howie]]'']] | ||
En 1796, la ville de '''Rivendale''' se dote d'une charte lui octroyant la capacité de s'autogouverner et de recouver des impôts. Cet évenèment est un point capital dans le développement de la ville, car le système qui prévalait alors redirigeait toutes les recettes à la colonie d'Eastern Riverside. Suite à la ratification de cette charte, '''Rivendale''' obtient officiellement le statut de municipalité et doit se pourvoir d'un conseil municipal, le [[City Council of Rivendale]] qui sera chargé d'élaborer les lois propres à la ville et d'un maire, autorité détenue par le [[Rivendale Mayor Office]], qui sera, lui, en charge de la mise en application de ces lois. | En 1796, la ville de '''Rivendale''' se dote d'une charte lui octroyant la capacité de s'autogouverner et de recouver des impôts. Cet évenèment est un point capital dans le développement de la ville, car le système qui prévalait alors redirigeait toutes les recettes à la colonie d'Eastern Riverside. Suite à la ratification de cette charte, '''Rivendale''' obtient officiellement le statut de municipalité et doit se pourvoir d'un conseil municipal, le [[Rivendale#Organisation|City Council of Rivendale]] qui sera chargé d'élaborer les lois propres à la ville et d'un maire, autorité détenue par le [[[[Rivendale#Organisation|Rivendale Mayor Office]], qui sera, lui, en charge de la mise en application de ces lois. Alan Howie fut élu premier maire de la ville en 1798. | ||
Le savoir et la culture connurent un développement important. Dans les années 1810 s’ouvrirent une école d'ingénierie, une école de médecine en 1816 et, l'année suivante, un théâtre permanent. C’est en 1821 que fut inaugurée l'[[Université de Cambridge (Rivendale)|Université de Cambridge]], qui fait maintenant partie de l'[[Université d'état du Queens]]. Enfin, '''Rivendale''' se dota d’équipements, de bâtiments publics et d’infrastructures urbaines sous l'impulsion de Alan Howie : un hôpital et une compagnie de pompiers dès les années 1815 ; plusieurs banques furent fondées dans les années 1830. Les rues furent progressivement pavées et éclairées au gaz. | Le savoir et la culture connurent un développement important. Dans les années 1810 s’ouvrirent une école d'ingénierie, une école de médecine en 1816 et, l'année suivante, un théâtre permanent. C’est en 1821 que fut inaugurée l'[[Université de Cambridge (Rivendale)|Université de Cambridge]], qui fait maintenant partie de l'[[Université d'état du Queens]]. Enfin, '''Rivendale''' se dota d’équipements, de bâtiments publics et d’infrastructures urbaines sous l'impulsion de Alan Howie : un hôpital et une compagnie de pompiers dès les années 1815 ; plusieurs banques furent fondées dans les années 1830. Les rues furent progressivement pavées et éclairées au gaz. | ||
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=Économie= | =Économie= | ||
==Passé économique== | |||
L’économie de '''Rivendale''' a d’abord reposé sur le commerce transpacifique et le [http://fr.wikipedia.org/wiki/Cabotage cabotage]. Pendant la période coloniale, le port reçoit des produits venant d’Angleterre. Il expédie les productions de la colonie du Queensland et des états au nord (cuivre, riz, tabac et indigo). Le trafic des marchandises avec [[Papaya]] est important : au XVIIIe siècle, Rivendale exporte du bois, de la farine, de l’huile de baleine, de la viande et du poisson et du cuivre ; ses marchands reviennent avec du sucre, du rhum, des mélasses et du tafia. Dès le XVIIe siècle, ces activités portuaires stimulent la construction navale, le textile, la pêche et la distillerie. L’essor économique colonial enrichit la classe de marchands. | |||
Au milieu du XIXe siècle, Rivendale accueille des milliers d’Irlandais qui fuient la famine dans leur pays. Ils sont employés dans l’industrie textile ou dans les mines de [[Lowell]]. La confection et l’habillement connaissent une expansion considérable. Dès 1910, les milieux industriels connaissent une forte croissance, notamment dans la métallurgie et la méchanique. Le secteur secondaire a connu une crise importante après la Seconde Guerre mondiale et a vu fondre ses effectifs, malgré des grosses entreprises telles que la [[Queens Motor Company]]. | |||
==Actuellement== | |||
Actuellement, l'économie locale repose grandement sur les services et emplois à valeur ajoutée. L'enseignement est le secteur employant le plus de personnel, spécialement pour l'[[Université de Cambridge (Rivendale)|Université de Cambridge]] tandis que le secteur secondaire repose sur une forte tradition et bénéficie de grands héritages des siècles précédents. | |||
[[Fichier:RIVeconomy1.jpg||left|thumb|200px|''Graphique représentant la répartition des emplois à Rivendale'']] | |||
===Secteur Primaire=== | |||
Le secteur primaire emploie environ 26'400 personnes selon le recensement de 2014, ce qui représente près de 5% des emplois totaux sur la municipalité. Le grand étalement urbain et la densité de construction ont peu à peu fait disparaitre les surfaces cultivables. La pêche et dans une moindre mesure l'extraction maritime sont eux en forte augmentation. Ce secteur reste marginal et très peu complémentaire à l'industrie locale. Les chiffres de l'[[Aléo County]] sont quelque peu différents puisque de grandes surfaces sont dévolues aux cultures maraichères et fruitières. | |||
===Secteur Secondaire=== | |||
Le secteur secondaire emploie près de 74'800 personnes selon le recensement de 2014, ce qui représente environ 17% de la force ouvrière à Rivendale. Ce secteur jouit de grandes traditions et d'un héritage important qui lui permet de se maintenir décennie après décennie à un niveau constant, malgré différentes crises et une concurrence internationale toujours plus acharnée. La métallurgie, l'industrie mécanique et automobile, l'électroméchanique de précision et la manutention représente la majeure partie de ce secteur. De plus, depuis une vingtaine d'années, les entreprises industrielles de la région profitent du centre de compétences de l'[[Université de Cambridge (Rivendale)|Université de Cambridge]] et de son expertise pour tester et breveter de nouveaux procédés de fabrication, liant artisanat, industrie et hautes technologies en un procédé uniformisé. Les industries de haute technologie se sont développées en liaison avec les centres de recherche et les grandes universités. Elles ont permis la reconversion industrielle de l’agglomération de [[Rivendale]] dans les années 1980 et ont fourni de nombreux emplois. Une légère croissance (+2.8%) est ainsi constatée depuis 5 ans. | |||
===Secteur Tertiaire=== | |||
[[Fichier:RIVheights2.jpg||right|thumb|200px|''Le centre financier de la ville, avec ses grattes-ciels.'']] | |||
L'économie de [[Rivendale]] est aujourd'hui essentiellement tournée sur l'activité tertiaire, avec une forte surreprésentation de ce que l'on appelle parfois le «'' tertiaire supérieur ''», c'est-à-dire les activités à forte valeur ajoutée faisant appel à des travailleurs très qualifiés. Les activités financières y tiennent une place centrale et le secteur tertiaire salarie donc des milliers de personnes. | |||
L’enseignement supérieur reste l’un des employeurs principaux de l’agglomération, avec l'[[Université de Cambridge (Rivendale)|Université de Cambridge]]. Les services bancaires et financiers se concentrent dans le quartier des affaires où se trouve le siège régional de la [[Banque Royale du Queens]], de la [[Queens Motor Company]]. | |||
En 2014, le secteur tertiaire occupait 343'200 personnes, soit 78% de la population active de la ville. | |||
=Transports= | =Transports= | ||
==Transports en | |||
Dès le XVIIe siècle, [[Rivendale]] est rattachée au reste du monde par des liaisons transpacifiques et un système de ferrys constitue les premiers transports en commun. En 1848 est construit le premier chemin de fer du pays. Les transports se sont développés en parallèle avec l’industrialisation et l’urbanisation de la région. | |||
Dans les années 1970, le Rivendale Metropolitan Transportation Authority (RMTA) est fondé pour s’occuper du réseau de transport en commun. | |||
==Transports en communs== | |||
{{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Metropolitan Transportation Authority}} | {{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Metropolitan Transportation Authority}} | ||
Les transports en communs sont gérés par la [[Rivendale Metropolitan Transportation Authority]] depuis 1970. A cette époque, de nombreuses compagnies se partagent le réseau de bus et de cable-cars. L'avènement du métro entre 1970 et 1983 impose la création d'un organe capable de gérer l'ensemble du réseau, tant d'un point de vue administratif que technique, et faisant suite à la volonté politique de l'époque, la RMTA est fondée en 1976. | |||
===Bus=== | ===Bus=== | ||
Comme dans de nombreuses villes du [[Queens]], la voiture est fortement utilisée par les habitants pour se rendre au travail, ce qui créé de nombreux bouchons aux heures de pointe, jusque sur l'axe de l'[[Autoroute A3]] et du [[Charles Bay Bridge]]. Une nombre toujours plus important d'habitants préfèrent les transports en communs à la voiture, qui est asphyxiée depuis les 1980 malgré les nombreux travaux entrepris à travers la ville. | |||
Il existe en tout 159 lignes de bus dans toute l’agglomération et le parc a été récemment remplacé par des véhicules plus modernes et moins polluants. Tous les quartiers de la ville se retrouvent desservis et le bus représente le moyen de transport le plus utilisé de la ville, devant le métro. Des liaisons en car sont disponibles au terminal de [[Rivendale#Sheffield|Sheffield]] : plusieurs compagnies proposent des dessertes vers les états voisins (Papaya, Génésie) et le Canada. | |||
Les premiers bus (''coach'') sont apparus dès les années 1915-1920 et remplacèrent peu à peu les cable-cars dont le coût d'exploitation est bien plus élevé. Si la ville compte près de 15 lignes de cable-car en 1912, un décennie plus tard, en 1930, elle n'en compte plus que 5, au profit du réseau de bus qui s'étend de plus en plus pour atteindre un maximum de 200 lignes en 1969, dispersé en plus de 25 compagnies différentes, formant les prémices de la RMTA. | |||
===Cable-car=== | ===Cable-car=== | ||
[[Fichier:RIVcablecar.jpg||left|thumb|200px|''Le cablecar de Violet Hill traverse Concord Boulevard. A l'arrière plan, des brownstones typiques.'']] | |||
D'abord parcourue par des trams hippomobiles, qui constituaient les prémices des transports en commun, la ville, dont la topographie particulière imposait certaines contraintes, manquait de moyens modernes à l'aube de XXe siècle. La municipalité signa avec diverses compagnies privées une convention pour la construction de cable-cars sur de nouveaux tracés, inaccessibles pour les tramways classiques. | |||
Ainsi, les premiers projets débutèrent en 1890, le succès et l'enthousiasme de la population étant importants, la construction d'autres lignes, en remplacement des tramways conventionnels à chevaux, fut achevée en 1912. '''Rivendale''' était alors desservie par plus d'une quinzaine de lignes pour presque autant de sociétés privées. Au fil des années, l’essor des véhicules à moteur et le lobby imposé dans la colonie du Queens sonna le glas du transport ferroviaire au sein même de la ville. | |||
Il ne subsiste aujourd'hui que deux lignes de cable-car, l'un menant à [[Fort Andrews]] et l'autre à la [[Space Noodle]], conservés à titre historique, bien que transportant plusieurs dizaines de milliers de passagers chaque jours. | |||
===Métropolitain=== | ===Métropolitain=== | ||
{{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Subway}} | {{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Subway}} | ||
La ville de [[Rivendale]] est parcourue depuis 1983 par un système de métro qui dessert une grande partie de l'agglomération. Malgré une géologie défavorable qui a compliqué la construction du réseau, l'avènement du métro à débloqué une situation tendue tant au niveau ferroviaire que routier. Ce dernier s'est étendu durant les dernières décennies, mais des difficultés financières et techniques ont empêché la création de deux nouvelles lignes. | |||
Aujourd'hui, le réseau comporte 3 lignes et transporte près de 400'000 passagers par jour. | |||
==Sociétés de Taxis== | ==Sociétés de Taxis== | ||
Il est très difficile d'imaginer les rues de la ville de [[Rivendale]], et plus particulièrement celles du Downtown sans les célèbres taxis jaunes, que l'on retrouve en vedette dans les films et les séries télévisées. | |||
L'origine de cette couleur remonte à 1915, année durant laquelle l'entrepreneur John Daniel Hertz fonda une société de gestion de parc de taxis à [[Medrean City]], la ''Yellow Cab Company'', qu'il implanta dans les principales villes simlandaises, dont '''Rivendale'''. Ces taxis sillonnent en permanence les axes routiers de la ville, et il est possible de les prendre directement dans la rue. Ils desservent, selon la bonne volonté du chauffeur, les cinq districts de la ville. En 2011, le prix minimal d’une course est 2,5 §. Il convient en outre de donner un pourboire au chauffeur d'un montant de 10 à 15 % du prix affiché de la course. Les ''yellow cabs'' peuvent se trouver n'importe où dans le centre-ville. D'ailleurs, ces taxis représentent la plupart des véhicules que l'on rencontre dans les rues de New York ; on en compte plus de 12'000. | |||
La seconde catégorie de taxis est composée des « car services », que l'on doit appeler par téléphone, et dont la répartition est gérée par un centre informatisé. Ces cars services sont en conséquence plus onéreux que les yellow cabs, mais assurent d'avoir un véhicule lorsqu'on en a besoin. | |||
Il existe également des taxis indépendants, qui ne présentent pas les labels exigés pour les yellow cabs, et qui sont d'ailleurs souvent | |||
d'une autre couleur que le jaune. Ils n'appartiennent à aucun réseau et ne jouissent d'aucune licence. | |||
[[Image:QueensTransportFerroviaire1.jpg|220px|right|thumb|''Le réseau de la Southern en vert. (2015)'']] | |||
==Réseau Ferré== | ==Réseau Ferré== | ||
{{Article détaillé|article détaillé= | {{Article détaillé|article détaillé=Queens (Etat)#Transport ferroviaire|Transport ferroviaire au Queens}} | ||
La création du réseau ferroviaire local remonte à 1858, bien que de petites infrastructures furent construites autour des ports et des mines. L'arrivée du chemin de fer a bouleversé le paysage urbanistique, permettant une montée en puissance de l'industrie. Il faudra toutefois attendre près de 60 ans avant de voir un réseau de transport de personnes digne de ce nom. | |||
A cette époque, en 1900, le réseau ne s'étend que dans l'état du [[Queens]], reliant [[New Amsterdam]] à [[Rivendale]], en passant par [[Campton]] et [[Zeroing City]]. Le chemin de fer a une vocation de transport longue distance et le réseau à desserte locale n'existe pas encore. Dès 1920, une compagnie nationale royale est créée, reprenant l'ensemble des infrastructures existantes. Forte des ressources de la couronne, et aidée par une volonté politique déterminée à créer un axe de commerce avec le sud, et plus spécialement [[Ramur City]], le réseau continue de s'étendre tant vers [[Papaya]] que localement. | |||
Dès les années 1960-1965, l'extension du réseau local s'accélère, notamment avec l'arrivée de nouveau matériel roulant et d'une demande croissante des populations rurales. Les travailleurs voyagent de plus en plus pour atteindre leur lieu de travail, et cette tendance force le développement du ''commuter railway network'', littéralement le réseau de transport ferroviaire pendulaire. | |||
Confrontés à un vieillissement du matériel roulant et des infrastructures et à une crise financière étatique, les chemins de fers sont privatisés en 2005, date à laquelle la compagnie [[Queens (Etat)#Transport ferroviaire|Southern]] est fondée. Elle couvre près de 420 km de voies et transporte environ 500'000 personnes par jour. | |||
Aujourd'hui, la Southern est un maillon important du transport dans la région de [[Rivendale]] et complète l'offre routière que le réseau de métro ne peut pas couvrir. | |||
==Réseau Routier== | ==Réseau Routier== | ||
Le réseau routier a toujours été très développé à Rivendale. Si le centre-ville historique a été imaginé, comme à [[New Amsterdam]], selon un plan en damier, le reste de la ville n'a pas bénéficié de cette planification et une partie des rues ont été construites dans un plan circonflexe. La topographie particulière des lieux a imposé au reste des constructions une forme particulière. | |||
Aujourd'hui, le réseau routier s'est fortement développé et, depuis une vingtaine d'années, il bénéficie d'une révision complète afin de mieux encadrer l'important trafic routier. De nombreuses routes ont été bâties afin de relier les principaux axes de transport, tout en desservant les quartiers nouvellement développés. | |||
===Ponts=== | ===Ponts=== | ||
{{Article détaillé|article détaillé=Charles Bay Bridge}} | {{Article détaillé|article détaillé=Charles Bay Bridge}} | ||
{{Article détaillé|article détaillé=Jaguar Memorial Bridge}} | {{Article détaillé|article détaillé=Jaguar Memorial Bridge}} | ||
De par sa situation péninsulaire, la ville de Rivendale a toujours été un noeud logistique important. Le cabotage, puis les ponts mobiles ont longtemps été le mode de transport préféré. Le développement des transports, spécialement ferroviaire, à l'aube du XXe siècle, à imposé la construction de ponts routiers ou ferroviaires. | |||
Le plus marquant est sans conteste le pont de la [[Baie de Charles]]. | |||
==Aéroports== | ==Aéroports== | ||
{{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Logan Airport}} | {{Article détaillé|article détaillé=Rivendale Logan Airport}} | ||
L'aéroport de Rivendale Logan est le principal aéroport de la ville de Rivendale. 12.7 millions de passagers y ont transité en 2015, faisant de lui l'un des plus importants du Queens. | |||
Bâti sur les hauteurs de Rivendale, il permet à la ville d'être reliée à l'entier du pays, et au Canada, au Japon et à la Russie, via des liaisons internationales locales. | |||
=Loisirs= | =Loisirs= | ||
{{pasfini}} | |||
==Monuments== | ==Monuments== | ||
==Parcs== | ==Parcs== | ||
| Ligne 826 : | Ligne 909 : | ||
| [[Ligue Simlandaise de Hockey sur Glace|LSHG]] (hockey) | | [[Ligue Simlandaise de Hockey sur Glace|LSHG]] (hockey) | ||
| [[Simland United Center]] | | [[Simland United Center]] | ||
| | | 19'719 | ||
| 1973 | | 1973 | ||
| 2 | | 2 | ||
| Ligne 849 : | Ligne 932 : | ||
| [[Rivendale Unics]] | | [[Rivendale Unics]] | ||
| [[Association Basketball Simland|ABS]] (basketball) | | [[Association Basketball Simland|ABS]] (basketball) | ||
| [[Newton Pavilion]] | | [[Rivendale Unics#Arena|Newton Pavilion]] | ||
| 8'650 | | 8'650 | ||
| 1984 | | 1984 | ||