« Metro de Lostande Flor » : différence entre les versions
→Fréquentation
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="40" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background:#425B8A; color: #ffffff" | <font size="4">Métro de Lostande Flor</font size> | ! colspan="2" align="center" valign="middle" height="40" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background:#425B8A; color: #ffffff" | <font size="4">Métro de Lostande Flor</font size> | ||
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| colspan="2" align="center" style="height: 100px; width: 250px;" |[]] | | colspan="2" align="center" style="height: 100px; width: 250px;" |[[Fichier:MétroLF.png|200px|]] | ||
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! colspan="2" style="background: #425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations | ! colspan="2" style="background: #425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations | ||
| Ligne 23 : | Ligne 23 : | ||
| '''Longueur du réseau''' || align="left" | 600 kilomètres | | '''Longueur du réseau''' || align="left" | 600 kilomètres | ||
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| '''Stations''' || align="left" | | | '''Stations''' || align="left" | 700 | ||
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| '''Lignes du réseau''' || align="left" | 1 à 25 | | '''Lignes du réseau''' || align="left" | 1 à 25 | ||
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| '''Réseaux connexes''' || align="left" | | | '''Réseaux connexes''' || align="left" | [[Fichier:Tram LF.png|50px|]] [[Fichier:BusLF.png|35px|]] [[Fichier:FerryLF.png|50px|]] | ||
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! colspan="2" align="center" | <small>[[Régie Mixte des Transports de Lostande Flor|Transports de Lostande Flor]]</small> | ! colspan="2" align="center" | <small>[[Régie Mixte des Transports de Lostande Flor|Transports de Lostande Flor]]</small> | ||
| Ligne 43 : | Ligne 43 : | ||
En 1904, le Parlement lance les études pour la construction d'un réseau métropolitain, mais les premières crispations se font. Non pas sur l'intérêt de construire un métro, mais plutôt quels quartiers vont desservir les lignes. Le débat devient plus une bataille à qui aura la station de métro au pied de son immeuble plutôt que le rejet de ce nouveau mode de transports. | En 1904, le Parlement lance les études pour la construction d'un réseau métropolitain, mais les premières crispations se font. Non pas sur l'intérêt de construire un métro, mais plutôt quels quartiers vont desservir les lignes. Le débat devient plus une bataille à qui aura la station de métro au pied de son immeuble plutôt que le rejet de ce nouveau mode de transports. | ||
En 1905, les premières études sont livrées et préconisent 3 lignes pour | En 1905, les premières études sont livrées et préconisent 3 lignes pour 1907 et la dernière pour 1908, afin d'étaler plus efficacement les dépenses. Le 4 Août 1905, le débat au parlement est extrêmement houleux, des cantonaux dénoncent des tentatives d'achat par pot de vin de certains d'entre eux de la part de propriétaires influents pour mettre une station de métro au plus près de leurs propriétés. | ||
Le 3 Septembre 1905, le parcours de la première ligne est approuvé par 80% des cantonaux. Le lendemain, des propriétaires furieux d'être éloignés de plusieurs centaines de mètres par rapport aux variantes proposées décident d'investir Le Parlement Républicain et de siéger tant qu'il n y aura pas recul sur le tracé de la 1ère ligne. | Le 3 Septembre 1905, le parcours de la première ligne est approuvé par 80% des cantonaux. Le lendemain, des propriétaires furieux d'être éloignés de plusieurs centaines de mètres par rapport aux variantes proposées décident d'investir Le Parlement Républicain et de siéger tant qu'il n y aura pas recul sur le tracé de la 1ère ligne. | ||
| Ligne 91 : | Ligne 91 : | ||
==Les extensions== | ==Les extensions== | ||
Entre 1990 et nos jours, plusieurs lignes ont fait l'objet d'extensions plus ou moins importantes. Exception des lignes 2, 5 et 8, toutes les autres ont reçu des extensions et sont même parfois sorties du territoire communal pour rejoindre des communes limitrophes, permettant en partie de casser la fracture entre LF et son premier arc urbain. | Entre 1990 et nos jours, plusieurs lignes ont fait l'objet d'extensions plus ou moins importantes. Exception des lignes 2, 5 et 8, toutes les autres ont reçu des extensions et sont même parfois sorties du territoire communal pour rejoindre des communes limitrophes, permettant en partie de casser la fracture entre LF et son premier arc urbain. | ||
=Fonctionnement= | |||
==Ouverture 24/24 et 7/7== | |||
Le métro est ouvert tous les jours et à toute heure de la journée et de la nuit. C'est un principe institué dès la mise en service des deux premières lignes automatisées en 1976. Les voies du métro possèdent depuis la construction des premières lignes 3 voies. En station, il y a 2 voies latérales et une voie centrale, chacune possédant un quai. Dans un premier temps, ce système permettait de mettre en place des lignes express comme à New-York. Ce système permet aussi de pouvoir effectuer des travaux sans couper la circulation, de jour comme de nuit. | |||
[[Fichier:SchémaLF.png|vignette|upright:2.5|Schéma d'une station de métro classique]] | |||
==Les fréquences== | |||
Aujourd'hui les 25 lignes sont automatisées et disposent de fréquences de passage très importantes : | |||
{| class="wikitable alternance center" | |||
|+ Fréquence de passage des métros | |||
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! scope="col" | Temps de passage | |||
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! scope="row" | Minuit - 4h | |||
| Toutes les 7 minutes | |||
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! scope="row" | 4h - 6h | |||
| Toutes les 5 minutes | |||
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! scope="row" | 6h - 8h30 | |||
| Toutes les 4 minutes | |||
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! scope="row" | 8h30 - 21h | |||
| Toutes les 1 à 2 minutes | |||
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! scope="row" | 21h-22h30 | |||
| Toutes les 4 minutes | |||
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! scope="row" | 22h30 - Minuit | |||
| Toutes les 5 minutes | |||
|} | |||
==Matériel roulant== | |||
Depuis 1986, l'exploitation se faisant de manière automatisée, l'intégralité des rames ne dispose pas d'une cabine chauffeur. De ce fait, un seul constructeur mondial à l'époque proposait des modèles automatique, il s'agissait alors d'Alstom. Bien que grand groupe français et les médias qui ont à l'époque peu apprécié de faire rouler du matériel français dans le sous sol lostandeflorien, Alstom est resté le partenaire de la Régie des Transports de Lostande Flor. Actuellement, une nouvelle livrée arrive depuis 2018, et cela devrait s'étaler jusqu'à 2021. Les anciennes rames ainsi que les nouvelles sont équipées du WiFi. | |||
[[Fichier:MetroLFRames.jpg|vignette|upright=1.25|Deux nouvelles rames aux couleurs des lignes]] | |||
==Tarifs et billetterie== | |||
Le métro de Lostande Flor est "freeflow", c'est à dire qu'il n y aucune barrière pour rentrer ou sortir du métro. Cependant, le métro n'est pas gratuit. Les tarifs sont variables en fonction des kilomètres que vous parcourez sur l'ensemble du réseau pour un voyageur occasionnel. Les contrôles sont réguliers à l'intérieur des rames, rarement en station afin d'éviter les ralentissements voire les embouteillages d'usagers. Les contrôleurs sont en général en civil et voyagent sur toutes les lignes de métro. Des valideurs sont présents dans les rames (4 par entrée) sur lesquels vous devez valider en entrée et en sortie. Si un contrôleur constate que vous n'avez pas validé en entrée, il peut vous interpeller et vous dresser une contravention. Ils ressemblent à n'importe quel citoyen sans distinction de vêtement particulier. Ce système de contrôleurs volant permet d'éviter une fraude massive. Sur l'ensemble des entrées dans un métro lors d'une année, on constate seulement 2% de fraude, généralement des touristes. | |||
Le billet papier ainsi que les distributeurs sont encore présents en station, mais l'essentiel des validations se fait aujourd'hui par smartphone, grâce à l'application "TLF Ticket" qui permet d'acheter son ou ses titres via internet et les valider directement sur un valideur. | |||
{| class="wikitable alternance center" | |||
|+ Tarifs | |||
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! scope="col" | Ensemble des tarifs | |||
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! scope="row" | Voyage unique | |||
| 30cts du kilomètre | |||
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! scope="row" | Carte 10 voyages | |||
| 5§ | |||
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! scope="row" | Carte 1 jour | |||
| 7§ | |||
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! scope="row" | Carte week-end (Vendredi midi à lundi midi) | |||
| 10§ | |||
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! scope="row" | Pass mensuel | |||
| 40§ | |||
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! scope="row" | Pass annuel | |||
| 100§ | |||
|} | |||
==Les stations de métro== | |||
Elles sont au nombre de 700 sur l'ensemble du réseau (environ 1 station par kilomètre, moins sur quelques lignes). 70% des stations de métro sont de véritables points commerciaux avec des kiosques journaux tabac, des bars, Service Postal, et même des artisans. Certaines stations sont littéralement de vrais centres commerciaux avec restaurants, cafés, boutiques, location de bureaux pour la journée etc. | |||
[[Fichier:Station metro LF.jpg|vignette|upright=3|Station Antwerpen Plaza à [[Lostande Flor]]]] | |||
==Fréquentation== | |||
Chaque jour, c'est près de 9 millions de passagers qui transitent par le métro de Lostande Flor. Si la commune fait 9 millions d'habitants, les ceintures urbaines de la commune concentrent environ 10 millions d'habitants. On considère que la moitié de la population actives des ceintures urbaines travaillent dans la commune de LF. De plus, on considère que les trajets de loisirs entre les ceintures et LF sont importantes entre 18h et 2h du matin. | |||
=Anecdotes et cas particuliers= | |||
==La station fantôme de Lamarck== | |||
Située sur la ligne 4, la station de Lamarck est abandonnée depuis les années 60. Station de quartier à son époque, la station Lamarck a présenté les premiers signes d'infiltration d'eau 5 ans après sa mise en service. Les études ont révélé que la station a été construit dans un couloir hydraulique entre deux nappes phréatiques. A l'époque on pensait avoir réglé le problème avec un caisson en béton armé. Malheureusement, cela ne suffit pas et refaire la station présenterait des inconvénients trop importants pour l'utilisation de la ligne et la vie de quartier. Il fut décider de l'abandonner et de la stabiliser grâce à des piliers profondément ancrés. Aujourd'hui la ligne de métro y passe toujours, mais ne s'y arrête plus. Plus encore, les quais ont été cloisonnés et depuis le métro, vous ne faites plus la différence entre la paroi du tunnel et la cloison noire des quais. | |||
==Un "concert" gratuit de Freddie Mercury dans une rame du métro== | |||
Nous sommes en 1981, et le groupe Queen se produit à Lostande Flor pour la 3ème fois. Après leur concert, ils restent quelques jours pour se reposer avant de se rendre à [[SunCity]]. Ils profitent pour visiter la ville et pour cela, ils empruntent le métro. Alors qu'ils pensaient être incognitos avec lunettes, vêtements classiques et coiffures normales, un fan les reconnait. Il leur demande un autographe, qui ne fut que le premier d'une longue liste. Fatigué de signer plusieurs autographes, il décide de laisser un souvenir plus mémorable aux usagers : chanter a capella ! | |||
L'ensemble du groupe entame alors "Bohemian Rhapsody" a capella pour le plus grand plaisir des usagers. Ce souvenir sera immortalisé par un caméraman amateur qui filmera la scène en Super8. Le film est actuellement conservé aux archives de la Régie des Transports de LF. Freddie Mercury parlera de ce moment comme un de ses plus beaux souvenirs. | |||