« Volucer V535 » : différence entre les versions
→Historique
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Le V535 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil Simlandais à adopter des rangées de six sièges. | Le V535 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil Simlandais à adopter des rangées de six sièges. | ||
[[Image:V535f.jpg|thumb|right|250px|V535 qui atterrit à [[LAA]]]] | |||
== Variantes == | == Variantes == | ||
La variante V535-200 (premier vol prévue en Avril 2010) a des réacteurs D-30KU plus puissants (112,8 kN de poussée unitaire) et plus fiables, et un réservoir supplémentaire de 5 000 L dans la queue. L'autonomie était augmentée à 8 000-10 000 km. La masse à vide passait alors à 67 tonnes, la masse maximale à 165 t. La vitesse maximale était portée à 900 km/h. En Juin 2010 une nouvelle variante sera produite : V535-200F une version cargo de celui-ci. | La variante V535-200 (premier vol prévue en Avril 2010) a des réacteurs D-30KU plus puissants (112,8 kN de poussée unitaire) et plus fiables, et un réservoir supplémentaire de 5 000 L dans la queue. L'autonomie était augmentée à 8 000-10 000 km. La masse à vide passait alors à 67 tonnes, la masse maximale à 165 t. La vitesse maximale était portée à 900 km/h. En Juin 2010 une nouvelle variante sera produite : V535-200F une version cargo de celui-ci. | ||