« Gare du Nord - Orema » : différence entre les versions
→La gare souterraine
| Ligne 36 : | Ligne 36 : | ||
En 1967, les 6 voies marchandises sont démontées et reconstruite aux abords des voies voyageurs avec du matériel neuf. Des français financent la construction de 6 autres voies pour des trains de tourismes, les [[CFM]], la même année. En 1982, la [[CFS Nord]] construit 8 voies supplémentaires pour disposer d'un nombre suffisant de voies pour le trafic danse de l'époque. La Gare du Nord compte alors 24 voies... | En 1967, les 6 voies marchandises sont démontées et reconstruite aux abords des voies voyageurs avec du matériel neuf. Des français financent la construction de 6 autres voies pour des trains de tourismes, les [[CFM]], la même année. En 1982, la [[CFS Nord]] construit 8 voies supplémentaires pour disposer d'un nombre suffisant de voies pour le trafic danse de l'époque. La Gare du Nord compte alors 24 voies... | ||
=== | === L'extension Élisabeth === | ||
[[Image:Photo_NS1.gif|thumb|Voies 22 et 23 en dessous de la Gare du Nord.]] | [[Image:Photo_NS1.gif|thumb|Voies 22 et 23 en dessous de la Gare du Nord.]] | ||
En | En 2005, lors des réflexions sur l'offre ferroviaire de la vallée d'Orema, la question du nombre de voies disponible à la Gare du Nord (Gare centrale du réseau) est posée. C'est en juin 2007 que les travaux de construction du bâtiment Elisabeth furent entrepris. La mise en service de ces 16 voies nouvelles permettent à la Gare du Nord d'atteindre le nombre hallucinant de 30 voies à quai (pouvant accueillir un train voyageur), c'est autant que la gare de Paris-Est. La réorganisation des voies permis de dédié la plate-forme Elisabeth au CFM. | ||
<br><br> | <br><br> | ||
[[Image:Photo_SBahn75.gif|thumb|Un S-Bahn sur la S75 pour Spandau.]] | [[Image:Photo_SBahn75.gif|thumb|Un S-Bahn sur la S75 pour Spandau.]] | ||