« Gare du Nord - Orema » : différence entre les versions
→L'extension Élisabeth
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[[Image:Photo_NS1.gif|thumb|Voies 22 et 23 en dessous de la Gare du Nord.]] | [[Image:Photo_NS1.gif|thumb|Voies 22 et 23 en dessous de la Gare du Nord.]] | ||
En 2005, lors des réflexions sur l'offre ferroviaire de la vallée d'Orema, la question du nombre de voies disponible à la Gare du Nord (Gare centrale du réseau) est posée. C'est en juin 2007 que les travaux de construction du bâtiment Elisabeth furent entrepris. La mise en service de ces 16 voies nouvelles permettent à la Gare du Nord d'atteindre le nombre hallucinant de | En 2005, lors des réflexions sur l'offre ferroviaire de la vallée d'[[Orema]], la question du nombre de voies disponible à la Gare du Nord (Gare centrale du réseau) est posée. C'est en juin 2007 que les travaux de construction du bâtiment Elisabeth furent entrepris. La mise en service de ces 16 voies nouvelles permettent à la Gare du Nord d'atteindre le nombre hallucinant de 40 voies à quai (pouvant accueillir un train voyageur), c'est 10 voies de plus que la gare de Paris-Est. La réorganisation des voies permis de dédié la plate-forme Elisabeth au CFM. | ||
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[[Image:Photo_SBahn75.gif|thumb|Un S-Bahn sur la S75 pour Spandau.]] | [[Image:Photo_SBahn75.gif|thumb|Un S-Bahn sur la S75 pour Spandau.]] | ||