« Gare du Nord - Orema » : différence entre les versions
→L'extension Élisabeth
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En 2005, lors des réflexions sur l'offre ferroviaire de la vallée d'[[Orema]], la question du nombre de voies disponible à la Gare du Nord (Gare centrale du réseau) est posée. C'est en juin 2007 que les travaux de construction du bâtiment Elisabeth furent entrepris. La mise en service de ces 16 voies nouvelles permettent à la Gare du Nord d'atteindre le nombre hallucinant de 40 voies à quai (pouvant accueillir un train voyageur), c'est 10 voies de plus que la gare de Paris-Est. La réorganisation des voies permis de dédié la plate-forme Elisabeth au CFM. | En 2005, lors des réflexions sur l'offre ferroviaire de la vallée d'[[Orema]], la question du nombre de voies disponible à la Gare du Nord (Gare centrale du réseau) est posée. C'est en juin 2007 que les travaux de construction du bâtiment Elisabeth furent entrepris. La mise en service de ces 16 voies nouvelles permettent à la Gare du Nord d'atteindre le nombre hallucinant de 40 voies à quai (pouvant accueillir un train voyageur), c'est 10 voies de plus que la gare de Paris-Est. La réorganisation des voies permis de dédié la plate-forme Elisabeth au CFM. | ||
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