« Air Continental » : différence entre les versions
→Années 1950-70
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L'année 1950 est marquée par la possession d'un DC-6 au sein de la flotte, un retour vers Douglas qui s'avèrera | L'année 1950 est marquée par la possession d'un DC-6 au sein de la flotte, un retour vers Douglas qui s'avèrera en fin de compte peu bénéfique, mais la compagnie pouvait a nouveau revoler avec Amsterdam, en pleine reconstruction a l'époque. Air Continental décide de repartir de zéro, certes le prix du pétrole à baissé, mais pas autant que espéré, Air Continental décide donc de vendre ses appareils les plus vieux aux compagnies Européennes qui se retrouve sans flotte, avec les fonds ramassés, Air Continental achète 4 Boeing 377 en 1951. | ||
[[Image:Aircsb377.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Il restera 9 ans en service ]] | |||
Le PDG de l'époque, Herman Cruz, souhaite quant à lui innové, son rève, que le transport aérien se démocratise, par conséquent il fait l’acquisition de Convair bi moteur qu'il configure avec 44 places soit 2x2 rangées de sièges, une première pour cette époque ou prendre l'avion est réservé à une élite. Cela dit, la vitesse limité de l'hélice l'oblige à limité cette pratique pour des vols de moins de trois heures (soit 1500 km) pensant que au dela les billets ne se vendraient plus à cause du manque de confort, mais objectif reussi pour Air Continental qui se vente en 1954 de vendre les billets les moins chers du marché, ses concurrentes dont '''Western Continental Air''' (une des rares survivantes de la guerre) n'étaient pas convaincues par cette pratique qu'elles comparaient aux déportations de la Soha du fait du manque de place, or, grace à cette pratique de la classe économique, Air Continental au bout de 2 ans deviendra la première compagnie du Continental State avec près de 80% de parts de marché sur le réseau domestique et 65% sur l'international, elle écrasera toute les petites compagnies d'après guerre qui naissaient ici et là avec des bombardiers reconvertis pour devenir LA compagnie Continental. | |||
[[Image:Aircsb707.jpg|thumb|left|250px|z-index="1"|Appareil le plus populaire d'Air Continental ]] | |||
En 1961 la compagnie reçoit son premier Boeing 707 qui fut employé sur la route d'Amsterdam, cette appareil qui révolutionna le transport aérien permettra à Herman Cruz de réaliser son rève d'un transport aérien démocratisé, en effet il fut le premier à instauré ses classes économiques dans des 707 vers l'Europe, se qui participera au développement du tourisme au CS. Un peu plus tard en 1966, la compagnie s’intéresse de près à un avion français qui se détache des autre avion de part sa technologie, il s'agit des Caravelles de Sud Aviation en effet elles furent les premiers avions étant équipé d'un système d’atterrissage automatique pour une capacité de 99 places économiques, Oulatar n'est plus que à 1 heures de vol ! les Convair seront tous retirés de la flotte avant 1970. La compagnie à encore besoin malgrès tout afin de compléter sa flotte d'un type d'appareil, il fallait un avion capable de couvrir plus 3000 km en transportant beaucoup de passagers, encore une fois Boeing viendra avec son Boeing 737-200 compléter la flotte d'Air Continental. | |||
Fin des années 1960, la compagnie possède 12 Boeing 707 reliant les Amériques et l'Europe ainsi que 14 Caravelles sur le réseau domestique et Simlandais et enfin 6 Boeing 737-200 pour le réseau international proche. | |||
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