« S-Bahn de Keegan » : différence entre les versions
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Le réseau de S-Bahn de Keegan propose deux regroupement de lignes en zone urbaine connectés à certains points du réseau. Ce schéma permet notamment la séparation entre les lignes CFS et les lignes RTH afin de permettre, à l'avenir, une desserte plus dense sur le réseau. | Le réseau de S-Bahn de Keegan propose deux regroupement de lignes en zone urbaine connectés à certains points du réseau. Ce schéma permet notamment la séparation entre les lignes CFS et les lignes RTH afin de permettre, à l'avenir, une desserte plus dense sur le réseau. | ||
== Historique == | |||
Le S-Bahn de Keegan a remplacé le réseau régional ferroviaire de la ville, alors géré totalement par les TKC depuis 1972 et faisant pleinement part de son réseau. Ce réseau comportait la faiblesse d'un horaire désorganisé et d'un manque de visibilité certain. Le projet d'un nouveau réseau régional, proposé par la RTH, a été conclu par toutes les parties concernées (y compris la population), pour l'élaboration d'un réseau géré par une entité publique et dont le financement serait direct et transparent. En outre, une identité claire était proposée, par la constitution d'un logo, d'un nom et d'une numérotation des lignes structurée. Enfin, le point d'orgue de ce nouveau réseau allait être la création d'un horaire cadencé, facile à retenir et plus pratique pour les correspondances. | |||
C'est ainsi qu'en juin 2012, la compétence de toutes les voies ferrées keeganaises étaient transmises à la Régie des Transports Hudsoniens. Une réorganisation du réseau, marginale, permit une meilleure desserte sur les regroupements urbains et une nouvelle marque, '''S-Bahn''' fut apposée. Ce nom a été choisi en hommage aux pionniers du train en Hudson, d'origine allemande. | |||
Plus qu'une simple passation de pouvoirs, le projet du S-Bahn de Keegan ouvrit la voie pour la constitution d'autres réseaux de ce type en Hudson. A terme, tous les réseaux ferroviaires régionaux hudsoniens seront gérés et exploités par la RTH. | |||
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