« Santa Maria - Central Station » : différence entre les versions
Santa Maria - Central Station (voir la source)
Version du 30 novembre 2013 à 00:27
, 30 novembre 2013→Agrandissement de 1972
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===Agrandissement de 1972=== | ===Agrandissement de 1972=== | ||
[[Image:SantaMariaCentralStationAmenagement.jpg|thumb|260px|right|La modernisation de la gare dans les années 70]] | [[Image:SantaMariaCentralStationAmenagement.jpg|thumb|260px|right|La modernisation de la gare dans les années 70]] | ||
Dans les années 70 une grande campagne de rénovation de la Gare fut entreprit, la restructuration du bâtiment était en effet devenue nécessaire d'une part pour moderniser les infrastructures, et d'autre part pour répondre à l'augmentation du trafic de banlieue dû à la concentration d'activités vers les Districts d'affaires de Santa Maria. | Dans les années 70 une grande campagne de rénovation de la Gare fut entreprit, la restructuration du bâtiment était en effet devenue nécessaire d'une part pour moderniser les infrastructures qui n'avaient que peu évolué depuis la construction, et d'autre part pour répondre à l'augmentation du trafic de banlieue dû à la concentration d'activités vers les Districts d'affaires de Santa Maria. | ||
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En raison du peu de place disponible à proximité de la gare, les autorités de la ville songèrent à relocaliser la gare centrale plus près du littoral et du financial district, mais finalement la construction de voies souterraines fut préférée, portant ainsi de 12 à 20 le nombre de quais, tout en conservant le bâtiment historique classé. Cette restructuration de la gare en tant que telle mit presque 10 ans en raison du challenge technique causé par la nature du sol, un défi qui nécessita des études géologiques très spécialisées pour maintenir la stabilité des fondations, tout en créant de grands tunnels pour accueillir les trains. On décida par ailleurs de creuser 2 voies supplémentaires pour accueillir la station de métro de la gare, jusqu'ici située en surface, et ainsi libérer 2 voies. Une fois les travaux achevés, la Gare fut confirmée comme le nœuds central des transports marianais, permettant de nombreuses correspondances entre les bus, le metro et les trains. | En raison du peu de place disponible à proximité de la gare, les autorités de la ville songèrent à relocaliser la gare centrale plus près du littoral et du financial district, mais finalement la construction de voies souterraines fut préférée, portant ainsi de 12 à 20 le nombre de quais, tout en conservant le bâtiment historique classé. Cette restructuration de la gare en tant que telle mit presque 10 ans en raison du challenge technique causé par la nature du sol, un défi qui nécessita des études géologiques très spécialisées pour maintenir la stabilité des fondations, tout en créant de grands tunnels pour accueillir les trains. On décida par ailleurs de creuser 2 voies supplémentaires pour accueillir la station de métro de la gare, jusqu'ici située en surface, et ainsi libérer 2 voies. Une fois les travaux achevés, la Gare fut confirmée comme le nœuds central des transports marianais, permettant de nombreuses correspondances entre les bus, le metro et les trains. | ||
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En plus de l'augmentation de la capacité de la gare, plusieurs projets se sont profilés de 1960 à 1970 pour construire des tours de bureaux, notamment à l'emplacement actuel de la tour de l'horloge, mais aucun de ses projets n'ont aboutis étant donné l'attachement des marianais pour l'horloge et la gare. En 1975, un premier projet de centre commercial s'inspirant de ce qui avait été fait à [[Mercentille]] a été soumis aux autorités, puis finalement abandonné au profit d'un second projet préconisant la construction d'un ensemble de boutiques, restaurants et cafés à l'intérieur des bâtiments historiques existants. | |||
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[[Image:SantaMariaCentralStationHall.jpg|thumb|260px|left|Un des halls de la gare aujourd'hui]] | |||
===Remise à neuf - La gare de nos jours=== | |||
De toutes les parties de la gare c'est le grand hall côté Elizabeth Street qui a subit le plus de modification, voyant sa taille augmenter de trois fois. Au début des années 90, le conseil du [[Magisterium]] de Santa Maria parla de "vandalisme historique" en faisant référence aux transformations effectuées au cours des restructurations de la gare, estimant qu'une grande partie de la gare avait perdu de son charme pour se transformer progressivement en un centre commercial froid et ultra moderne, qui n'avait plus rien à voir avec une gare. La ville décida alors un plan de rénovation de plusieurs millions visant à reconstituer les parties historiques abimés et imposant aux commerçants de la gare une charte les obligeants à conserver l'esprit du bâtiment dans leurs aménagements. De plus, si la gare avait subit d'importantes modernisations au cours des décennies précédente, certaines de ces modifications étaient devenues dangereuses pour le public à force d'un manque d'entretien. En outre un vaste programme de réhabilitation de la façade et des toitures fut également entreprit pour redonner au lieu son rayonnement originel. | |||
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Enfin la gare s'est adaptée dans les années 2000 pour accueillir les trains à grandes vitesses lors de l'intégration à Simland du [[Mercent]] en prolongeant les quais 1 à 12 destinés aux grandes lignes à destination de [[Simland]] ([[CFS]]), de [[Papaya]] (STP) et de [[Mercentille]] ([[Transports for Mercent]]. | |||
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===Aménagements futurs=== | |||
Lors de l'entrée en fonction du maire Sir [[L. Angelus]] en 2009 la Chancellerie des Transports a annoncé qu'elle avait prit contact avec les services de la ville pour étudier la possibilité de bâtir la verrière du projet originel de 1889 pour rendre la "majesté de ce lieu symbolique". Le maire s'étant prononcé en faveur de cette modification les travaux ont débuté début 2013 pour préparer la gare à cette modification. | |||
==Descriptions et Services== | ==Descriptions et Services== | ||
==Services de correspondances== | ==Services de correspondances== | ||