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L'élément central du réseau de transport de Malde est son métro, Underground ou Malde Tube appelé familièrement The Tube, composé de 274 stations et 16 lignes interconnectées pour une longueur totale de 408 km. Il existe de nombreux projets d'extensions, notamment au sud de la ville, et même la construction d'une nouvelle ligne de Chelsington à Building place qui a comme nom initial Malde-Forest Parl. Inauguré en 1920, c'est le plus ancien réseau de Génésie. Il comporte même la toute première ligne de métro électrique, la City & North Malde Railway, mise en service en 1922. Trois millions de trajets par jour, soit environ un milliard par an, sont effectués sur l'ensemble du réseau du métro, qui dessert principalement le centre historique de Malde ainsi que les banlieues de la ville situées au nord du St.Georges mais s'étend jusqu'au-delà des frontières du Grand Malde. Du fait de la nature des sols, les banlieues sud et sud-est sont moins desservies par le métro mais bénéficient d'un important réseau de trains de banlieue. Le DockPort Light Railway, inauguré en 1987, dessert l'est de Malde et John Smith District sur les deux rives du St.Georges. Les trains de banlieue ne traversent généralement pas la ville mais s'arrêtent dans une des 14 gares de la ville situées autour du centre historique. Crossrail est un projet de réseau express régional qui devrait entrer en fonction en 2015 et qui permettra de relier les banlieues est et ouest en traversant Malde dans un souterrain, un train urbain, l'overground qui est entré en service en novembre 2007. Le service de train Généstar relie la gare de Baker Street à Oakdale et Giant Bay (Génésie) en 1 h 10 et 35 minutes respectivement, et Constancy sur Mer (Papaya) en 2 h 50. Il y a aussi des projets d'insertion du métro aérien dans Malde. | L'élément central du réseau de transport de Malde est son métro, Underground ou Malde Tube appelé familièrement The Tube, composé de 274 stations et 16 lignes interconnectées pour une longueur totale de 408 km. Il existe de nombreux projets d'extensions, notamment au sud de la ville, et même la construction d'une nouvelle ligne de Chelsington à Building place qui a comme nom initial Malde-Forest Parl. Inauguré en 1920, c'est le plus ancien réseau de Génésie. Il comporte même la toute première ligne de métro électrique, la City & North Malde Railway, mise en service en 1922. Trois millions de trajets par jour, soit environ un milliard par an, sont effectués sur l'ensemble du réseau du métro, qui dessert principalement le centre historique de Malde ainsi que les banlieues de la ville situées au nord du St.Georges mais s'étend jusqu'au-delà des frontières du Grand Malde. Du fait de la nature des sols, les banlieues sud et sud-est sont moins desservies par le métro mais bénéficient d'un important réseau de trains de banlieue. Le DockPort Light Railway, inauguré en 1987, dessert l'est de Malde et John Smith District sur les deux rives du St.Georges. Les trains de banlieue ne traversent généralement pas la ville mais s'arrêtent dans une des 14 gares de la ville situées autour du centre historique. Crossrail est un projet de réseau express régional qui devrait entrer en fonction en 2015 et qui permettra de relier les banlieues est et ouest en traversant Malde dans un souterrain, un train urbain, l'overground qui est entré en service en novembre 2007. Le service de train Généstar relie la gare de Baker Street à Oakdale et Giant Bay (Génésie) en 1 h 10 et 35 minutes respectivement, et Constancy sur Mer (Papaya) en 2 h 50. Il y a aussi des projets d'insertion du métro aérien dans Malde. | ||
=Économie= | |||
Par le PIB, Malde est en 2014 la sixième ville de Simland, et la deuxième de Génésie après [[Oakdale]]. Le Grand Malde réalise environ 20 % du PIB de [[Génésie]], et l'aire métropolitaine de Malde environ un tiers. La productivité est nettement supérieure à la moyenne nationale. Très fortement tertiarisée, Malde connaît une importante spécialisation dans la finance. Malde est la seizième place financière du monde et l'un des principaux centres d'affaires internationaux. L'immigration joue un rôle majeur, elle concerne des personnes de qualification très diverses, mais une des caractéristiques de la ville est sa capacité à attirer les hauts revenus. | |||
Les inégalités économiques sont fortes. Malde compte de nombreuses poches de pauvreté et le taux de chômage est plus élevé que la moyenne nationale (5,5 % en Génésie au deuxième trimestre 2011 contre 8 % à Malde et jusqu'à plus de 15 % dans certains quartiers de l'Inner Malde) et 45 % des enfants de ces quartiers vivent dans un état de pauvreté. | |||
==Attractivité== | |||
L'économie de Malde s'est orientée vers les services beaucoup plus tôt que d'autres villes simlandaises, surtout après la Seconde Guerre mondiale. Le succès de Malde dans le secteur tertiaire s'explique surtout par plusieurs des facteurs: | |||
-l'anglais est une langue de communication internationale, | |||
-sa position centrale en Génésie, | |||
-ses relations particulières avec l'Europe et plusieurs pays d'Asie, | |||
-sa position géographique qui permet à ses horaires de bureau de correspondre à ceux d'autres pays qui comptent pour 99 % du PNB mondial, | |||
les infrastructures multiculturelles (écoles, lieux de culte, organisations culturelles et sociales), | |||
-un niveau d'impôt relativement peu élevé surtout pour les étrangers (les résidents non domiciliés à Simland ne payent pas de taxe sur les profits réalisés à l'étranger) - cependant, la taxe du comté (équivalent de la taxe d'habitation française) payée chaque mois est très élevée (environ 200-250 simléons/mois/logement). | |||
-de bonnes infrastructures de transport, surtout dans le trafic aéroportuaire | |||
-une économie dérégulée avec peu d'intervention du gouvernement. | |||
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