« Hydrienstein » : différence entre les versions
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| Ligne 154 : | Ligne 154 : | ||
==Transports== | ==Transports== | ||
* '''Route''' | |||
** La ville est desservie à l'est par l'[[Autoroute A2]], qui la connecte aux grandes métropoles de Simland, via la Vallée de l'Hanovria. | |||
** De nombreuses routes secondaires quittent l'agglomération d'Hydrienstein, vers les destinations touristiques du Hochsberg et du Meara. Certaines d'entre elles (comme la Friedestalstrasse par exemple) font l'objet d'aménagements particuliers (tronçons en 2x2 voies, évitements de localités, etc.). | |||
** Les faubourgs Sud et Ouest de la ville sont quant à eux reliés entre eux par une voie rapide (Stadttangente Hydrienstein), qui offre un accès rapide à l'[[Autoroute A2]]. Une extension de cette voie au Nord est en projet, mais sa planification n'est pas encore à l'ordre du jour. | |||
* '''Rail''' | |||
** Hydrienstein est traversée par la ligne ferroviaire Oakdale - Novaya Tulsk, inaugurée en 1864. Une grande gare centrale, située en plein coeur de la ville (Hydrienstein Hauptbahnhof), permet de nombreuses correspondances avec les réseaux B (bus), T (tramway) et U (métro) de l'agglomération. | |||
** Depuis 2008, la région est également desservie par la LRS Ouest du Réseau à Grande Vitesse Simlandais. Construite à 4km au Nord de la ville, en pleine campagne, la gare LRS est accessible depuis la ville via le réseau express régional (S-Bahn). | |||
** Un chemin de fer à voie unique remonte la Friedestal depuis Hydrienstein. Construit à la fin du XIXe siècle pour des répondre à des besoins industriels, il est aujourd'hui exploité par le S-Bahn Hydrienstein. Jusque dans les années 1950, une autre ligne du même type s'enfuyait dans les Préalpes orientales de la Vallée de l'Hanovria, pour rejoindre la Vallée de la Mayolle. Cette voie est aujourd'hui désaffectée, et la plupart des équipements (rails, signalisation, matériel d'alimentation) ont été démontés. Seules certaines gares subsistent, reconverties en habitations ou en restaurants. | |||
* '''Transport fluvial''' | |||
[[Fichier:Hydrienstein_hafen.png|thumb|right|300px|'''Hydrienstein Hafen.'''Le port fluvial de la ville, sur l'Hanovria.]] | |||
** Les hydriensteinois ont de tout temps navigué sur l'Hanovria. Ce fleuve large et paisible a longtemps constitué la meilleure et la plus sûre des voies de communication vers les plaines simlandaises du sud. La ville dispose aujourd'hui d'un port marchand, situé sur la rive gauche du fleuve, en face de la ville. Il n'a cessé de s'agrandir depuis la révolution industrielle du XIXe siècle. | |||
Depuis la disparition des ferries, en 1957, le port d'Hydrienstein n'accueille plus de passagers. Il sert aujourd'hui uniquement à importer / exporter des ressources et des marchandises (minerais, matières premières, produits agro-alimentaires - le fleuve est la deuxième voie commerciale la plus utilisée dans la Vallée de l'Hanovria, après le chemin de fer). La navires que l'on peut admirer dans le port d'Hydrienstein rejoignent pour la plupart les ports du Grand Lac Salé, mais également les villes du sud de l'état (via le fleuve Salzer), la Méridonie (via le fleuve Oméga et son canal le reliant au Grand Lac Salé), et même l'Océan Pacifique ! Certaines embarcations plus modestes partent à destination du Thoulak et des petites villes de l'Oberhanovria. | |||
* '''Transport aérien''' | |||
** L'agglomération d'Hydrienstein ne dispose pas d'aéroport. Cependant, la LRS Ouest permet d'accéder à l'Aéroport international de [[Dayle Métropole]] en moins d'une heure. | |||
L'[[Autoroute A2]] permet également de se rendre en un peu plus de deux heures aux aéroports de Talstadt ou Strathaven. | |||
* '''Mobilité urbaine''' | |||
L'agglomération d'Hydrienstein propose à ses habitants comme aux visiteurs de passage de nombreux transports en communs modernes, rapides et variés. | |||
L'ensemble de ces réseaux est exploité par la Verkehrsbetriebe Hydrienstein (VBH). | |||
** '''Réseau régional (S-Bahn)''' | |||
Il s'agit d'un réseau de type RER, utilisant exclusivement le réseau ferré standard, qu'il partage avec les lignes nationales RFS. En service depuis 1983, ce réseau est composé de trois lignes: | |||
*** '''S-N''' (dessert le nord de l'aire urbaine): Hydrienstein Hauptbahnhof - Ulmensteg - Hydrienstein LRS - Brentchen - Garvenstein | |||
*** '''S-O''' (dessert l'ouest de l'aire urbaine et une partie du Friedestal): Hydrienstein Hauptbahnhof - Hydrienstein Brauptpol - Genzmühl - Gassau - Menzendriecht - Flückheim | |||
*** '''S-H''' (dessert les localités de la Vallée de l'Hanovria, au sud de la ville): Hydrienstein Hauptbahnhof - Roggendorf - Gamsensteg | |||
Le matériel roulant (des rames de deux étages principalement, à l'exception de certaines rames de moindre capacité circulant aux heures creuses sur la ligne S-H) est construit en Génésie. | |||
** '''Réseau T (T-Bahn)''' | |||
Un réseau de tramway, principalement en site propre (certaines portions de la vieille ville sont partagées avec le trafic individuel motorisé, ou traversent des zones piétonnes). La première ligne (un tronçon de 2km aujourd'hui intégrée à la ligne T-1) a été inaugurée en 1884. Le réseau compte aujourd'hui deux lignes, longues respectivement de 8 et 6 kilomètres. Les deux lignes se croisent au centre ville, où elles possèdent un tronçon commun. Ce tronçon dessert notamment la gare centrale. | |||
*** '''T-1''' Ligne ouest - est. Dessert notamment l'Université et le pôle sportif. Le terminus ouest est situé à proximité immédiate d'une jonction de la Stadttangente (périphérique ouest). Des parkings d'échange ont été aménagés à chacune de ses extrémités. | |||
*** '''T-2''' Ligne nord - sud. Relie les riches et verdoyants quartiers nord aux zones industrielles du sud de la ville. C'est à côté du terminus sud de la ligne qu'a été construit le dépôt des tramways. | |||
Le réseau T est aujourd'hui exploité exclusivement par des rames modernes à plancher surbaissé, offrant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. Le transport de vélos est autorisé dans les tramways hydriensteinois, à condition de ne pas gêner les autres usagers. Le T-Bahn propose la cadence la plus élevée de tous les réseaux de la VBH. En effet, les tramways commencent à circuler vers 5h30, pour ne rejoindre le dépôt que vers 1h du matin. Aux heures de fortes affluence, on dénombre un tramway toutes les deux minutes entre les stations Altstadt et Hanovriaquai, ceci grâce à la synchronisation des lignes T-1 et T-2 sur ce tronçon. | |||
** '''U-Bahn''' | |||
Hydrienstein compte une seule ligne de métro, baptisée U-Bahn, et également gérée par la VBH. Celle-ci traverse la ville d'ouest en est et ne comporte que sept stations, pour une longueur de moins de 6km. | |||
** '''Réseau Bus''' | |||
Le réseau de bus de l'agglomération d'Hydrienstein compte une trentaine de lignes, desservant aussi bien le centre ville que sa banlieue ou la région avoisinante. Les dessertes offertes par le réseau B s'inscrivent en complément des réseaux S, T et U, ainsi que des dessertes régionales de cars du Friedestal, de l'Hanovertal et du Griedeltal. | |||
La logique de numérotation des lignes du réseau B est la suivante: | |||
*** '''Lignes 1 à 9''' Grandes lignes urbaines. Véhicules articulés de haute capacité. | |||
*** '''Lignes 10 à 29''' (les numéros ne sont pas tous attribués) Dessertes urbaines accrues. Connexion de petits quartiers aux lignes 1 à 9, ainsi qu'aux autres réseaux. Principalement de petits autobus. | |||
*** '''Lignes 40 à 89''' (les numéros ne sont pas tous attribués) Transport régional. Connecte les villages de banlieue et les localités les plus reculées aux réseaux urbains. | |||