Tramway de Zotterveld

Tramways de Zotterveld
Informations générales
Situation	Zotterveld, PA
Mise en service le	11 mai 2008
Arrêt d'activité le	27 octobre 1968
Propriétaire	Ville de Zotterveld
Exploitant	Wijnik C.O.
Type d'exploitation	Tramway
Informations sur le réseau
Nombres de lignes	4
Nombres de stations	33
Écartement des rails	1'435mm
Détail du réseau
Réseaux connexes	Train,Bus,Métro
Fréquentation	1,9 million de passagers/an
Vitesse moyenne	24 km/h
Vitesse maximum	65 km/h

Le tramway de Zotterveld est un réseau de tramway qui dessert la ville de Zotterveld et une partie de son agglomération. Le premier réseau de tramway remonte à la fin du XIXe siècle; il était constitué de lignes urbaines et suburbaines qui reliaient Zotterveld aux villes environnantes. L'importance croissante des transports individuels a mené à sa disparition en 1968.

Le 29 octobre 2005, l'ancienne société exploitante, la société zotterveldoise de tramways engage la 1ère étude de réhabilitation du réseau de tramway de la ville. En 2006, la ville est invitée à étudier un projet de réintroduction du tramway qui aboutira en 2008 à la réouverture de la ligne 1.

Le réseau actuel a une longueur de 35 km et comporte quatre lignes : la ligne 1 inaugurée en 2008, la ligne 2 en 2008 également, la ligne 3 en 2009 et la ligne 4 en 2010. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite1 grâce à un système d'aide mécanique.

Histoire

Génèse

En 1900, est créée la compagnie des Omnibus de Zotterveld (GOZ). Le premier tramway circule sur la ligne 1 entre Hament-Einde (actuelle station Oranje) et Zotterveld-Haven (actuelle station Steiger) le 21 octobre 1900. Il s'agit d'un tramway à traction animale (hypomobile). Le réseau initial cumule alors plus de 4 kilomètres de lignes,ce qui constitue une prouesse technologique à l'époque.

L'électrification du réseau commence en 1903. Plusieurs autres compagnies sont créées et obtiennent la concession de lignes, mais sont peu à peu absorbées par la GOZ. Cette libéralisation a permi la création de 2 nouvelles lignes,la Ligne 2 qui rejoint la gare centrale et la Ligne 3 qui permet de regagner Ettelghem, au sud de la commune.

À l'apogée du réseau en 1968, le tramway transporte près de 60 millions de voyageurs par an. Après la Seconde Guerre mondiale et à l'instar de nombreuses autres villes , le tramway est vivement concurrencé par l'autobus. Le dernier tramway urbain circule le 30 juin 1968.

Les trois lignes en 1968 étaient:

Ligne 1 : Hament-Einde – Ettelghem-Zuid.
Ligne 2 : Burg – De Komp.
Ligne 3 : Haven – Markt.

Le retour du tram

L'offre de transport collectif de Zotterveld, sensiblement inférieure à celle d'autres agglomérations dotées d'un périmètre de transports urbains comparable, montrant ses limites, de nouvelles techniques de transports sont étudiées au début des années 2000. En 2004, la ville de Zotterveld prend connaissance d'une étude réalisée par le bureau d'étude sur la mobilité simlandaise attirant l'attention sur les risques de saturation de l'agglomération à l'échéance 2015 si aucune action corrective n'est menée. Après l'hypothèse de la création d'un réseau de métro, la création d'un tramway sur site propre est envisagée.

En 2005 sont lancées les premières études pour la création d'un tramway, qui font l'objet d'une concertation avec la population entre 2005 et 2006, et sont suivies de nouvelles études en 2007.

Le projet est pris en considération par la ville et l'état du Continental State en février 2007 , l'autorité organisatrice de transports formé par les communautés de l'agglomération de Zotterveld et de la société Wijnik C.O. décide la création de la première ligne en mars 2008.

Les objectifs du nouveau réseau

Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image de la ville, héritée d'un passé marqué par une riche histoire, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, en diminuant les rejets de CO² qui abiment le centre-ville.

Plan du réseau

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #99CC00; color: #000000"> L 1 Ligne 1

Parcours

La ligne 1 part de la station Hament-Brandweer: les trams quittent le terminus et s’engagent sur un site propre, sur la rue Van Gesewinkel afin de desservir l’arrêt Hament-Kerk, la station centrale de la commune d’Hament. Puis le tram longe la voie ferrée Zotterveld-Vlieland. Il désert alors la station De Komp, homonyme du stade situé juste à côté de la voie ,une correspondance avec le métro et le réseau de bus. Le tram quitte alors la commune d’Hament avec le passage à la station Oranje pour s’engager dans Zotterveld. Les trams s’engagent sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station Sint-Lambrecht et longeant l’Avenue Sint-Mathieu. Puis les trams s’engagent sur l’ancien itinéraire longeant les remparts de la ville .Peu avant la station Kathedraal, se situe l’échangeur avec la ligne 3. Après avoir passé la station Kathedraal c’est au tour de l’échangeur avec la ligne 2 de se présenter sur l’itinéraire. Le tram se dirige vers l’arrêt Steiger en passant par la station Akermans.C’est alors que l’on plonge dans le tunnel qui passe sous la Salt pour rejoindre Ostenbergh.La tram désert alors les stations West et Park avant de se retrouver de nouveau en site propre aux abords de l’Imperia Arena. Après les stations West et Industrie,l’itinéraire se poursuit jusqu’à la station du Palais des Congrès et finit sa course à la station Eindpunt.

	Stations	Aménagement	Commune	Remarques
o	Hament-Brandweer	Tramway	Hament	Terminus au Nord
o	Hament-Kerk	Tramway	Hament
o	De Komp	Tramway	Hament	Désert le stade De Komp
o	Oranje	Tramway	Zotterveld ,Hament
o	Sint-Lambrecht	Tramway	Zotterveld
o	Kathedraal	Tramway	Zotterveld	Station au centre géographique de la ville.
o	Akermans	Tramway	Zotterveld
o	Steiger	Tramway	Zotterveld	Initialement nommée « Haven »
o	Ostenbergh-Oost	Tramway	Ostenbergh
o	Ostenbergh-Park	Tramway	Ostenbergh
o	Ostenbergh-Stadion	Tramway	Ostenbergh	Désert la Imperia Arena
o	Ostenbergh-West	Tramway	Ostenbergh
o	Industrie	Tramway	Mooiendroomt
o	Congress Paleis	Tramway	Mooiendroomt
o	Eindpunt	Tramway	Mooiendroomt	Terminus à l’Ouest

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #DD3320; color: #ffffff"> L 2 Ligne 2

	Stations	Amménagement	Commune	Remarques
o	Burg Elitz	Tramway	Zotterveld
o	Vilingen-Park	Tramway	Zotterveld
o	Zotterveld-Centraal	Tramway	Zotterveld	Station au taux de fréquentation le plus élevé
o	Cristiaansens	Tramway	Zotterveld
o	Kanselarij	Tramway	Zotterveld
o	Belfried	Tramway	Zotterveld
o	Transvaal	Tramway	Zotterveld

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #FFD700; color: #000000"> L 3 Ligne 3

	Stations	Amménagement	Commune	Remarques
o	Markt	Tramway	Zotterveld	Au pied de la cathédrale
o	Gemeente	Tramway	Zotterveld	Elue plus belle station du réseau par les usagers
o	Houdeland	Tramway	Zotterveld
o	Verzelde	Tramway	Zotterveld
o	Monument	Tramway	Ettelghem
o	Ettelghem-Noord	Tramway	Ettelghem
o	Ettelghem-Industrie	Tramway	Ettelghem
o	Ettelghem-Centrum	Tramway	Ettelghem
o	Terminus	Tramway	Ettelghem

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #27348A; color: #ffffff"> L 4 Ligne 4

			Stations	Amménagement	Commune	Liaison	Remarques
	o		Rathuis	Tramway	Zotterveld
	o		Venburg	Métro	Zotterveld		Liaison directe avec le métro souterrain

<span; style="font-weight: bold; font-size: 0.88em; background: #FFA500; color: #ffffff"> L 5 Ligne 5

	Stations	Amménagement	Commune	Remarques
o	Ostenbergh-Post	Tramway	Ostenbergh
o	Anneessens	Tramway	Ostenbergh
o	Sint-Nicklaas	Tramway	Ostenbergh	Désert le Stadelijk Sportcentrum
o	Sport-Komplex	Tramway	Ostenbergh
o	Stadhuis	Tramway	Ostenbergh
o	Zotterveld-Airport	Tramway	Ostenbergh
o	Toren	Tramway	Ostenbergh