« Aleopolis » : différence entre les versions
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| Ligne 110 : | Ligne 110 : | ||
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===Metro et Bus=== | ===Metro et Bus=== | ||
[[Image:metroaleo.jpg|right|thumb|160px|Photo de l'intérieur d'une rame du métro aleopien.]] | |||
Figurant parmi les réseaux de transports en commun les plus importants à l'échelon national, il compte, selon les chiffres officiels de la ATA, 127 stations. Le réseau de bus comporte 368 km de lignes souvent à 4 voies (2 voies pour les directs et 2 voies pour les omnibus). | Figurant parmi les réseaux de transports en commun les plus importants à l'échelon national, il compte, selon les chiffres officiels de la ATA, 127 stations. Le réseau de bus comporte 368 km de lignes souvent à 4 voies (2 voies pour les directs et 2 voies pour les omnibus). | ||
Bien que le métro de Aleopolis porte le nom de subway, ce qui traduit en anglais l'idée de souterrain, 30 % des lignes suivent un tracé aérien qui s'appuie sur des structures en acier ou parfois en fonte, des viaducs en béton, des remblais aménagés, des ponts ferroviaires et, occasionnellement, des voies en surface. Les lignes sont presque exclusivement souterraines à NM et Downtown Aleopolis, alors qu'elles sont en majorité aériennes dans le reste de la ville. Toutes ces lignes, quelle que soit la base de leur tracé, sont situées à des niveaux différents de ceux des infrastructures routières et des aires piétonnes, et la plupart des croisements entre deux lignes de métro sont sécurisés par la présence d'échangeurs ferroviaires. | Bien que le métro de Aleopolis porte le nom de subway, ce qui traduit en anglais l'idée de souterrain, 30 % des lignes suivent un tracé aérien qui s'appuie sur des structures en acier ou parfois en fonte, des viaducs en béton, des remblais aménagés, des ponts ferroviaires et, occasionnellement, des voies en surface. Les lignes sont presque exclusivement souterraines à NM et Downtown Aleopolis, alors qu'elles sont en majorité aériennes dans le reste de la ville. Toutes ces lignes, quelle que soit la base de leur tracé, sont situées à des niveaux différents de ceux des infrastructures routières et des aires piétonnes, et la plupart des croisements entre deux lignes de métro sont sécurisés par la présence d'échangeurs ferroviaires. | ||