« Trains rapides simlandais » : différence entre les versions
→Histoire
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En août 2013, [[Thoulak]] coupe unilatéralement par la force la ligne passant par son territoire et desservant le [[Middle West]], la [[LRS Nord-Avalon]]. Il faudra attendre décembre 2014 pour que la RFS abandonne officiellement cette ligne. | En août 2013, [[Thoulak]] coupe unilatéralement par la force la ligne passant par son territoire et desservant le [[Middle West]], la [[LRS Nord-Avalon]]. Il faudra attendre décembre 2014 pour que la RFS abandonne officiellement cette ligne. | ||
En juin 2015, le [[président]] [[Kentleprix]], en charge des transports et de l'aménagement du territoire, remet à plat le travail inachevé de ses prédécesseurs et renomme la régie RFS d'après le nom des trains qui y circulent. Cette régie est publique et son directeur (''rp'') est nommé conjointement par le [[ministre des Transports]] et le [[président de la Fédération]] quinze jours après la passation de pouvoir présidentielle, donc tous les 6 mois. | En juin 2015, le [[président]] [[Kentleprix]], en charge des transports et de l'aménagement du territoire, remet à plat le travail inachevé de ses prédécesseurs et renomme la régie RFS d'après le nom des trains qui y circulent. Cette régie est publique et son directeur (''rp'') est nommé conjointement par le [[ministre des Transports]] et le [[président de la Fédération]] quinze jours après la passation de pouvoir présidentielle, donc tous les 6 mois. Il met en place une refonte du réseau ferroviaire, attribuant un numéro à chaque ligne. | ||
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