« Rivendale » : différence entre les versions
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'''Rivendale''' connaît une autre période de développement et un fort boom démographique en provenance d’Europe, principalement des migrants irlandais fuyant la famine dans leur pays. La ville devient ainsi un refuge des anciens réfugiés de la Guerre et le fameux « Rêve Simlandais » apparaît. La culture, l’industrie, les transports avec l’automobile et l’aviation se développent de façon considérable. | '''Rivendale''' connaît une autre période de développement et un fort boom démographique en provenance d’Europe, principalement des migrants irlandais fuyant la famine dans leur pays. La ville devient ainsi un refuge des anciens réfugiés de la Guerre et le fameux « Rêve Simlandais » apparaît. La culture, l’industrie, les transports avec l’automobile et l’aviation se développent de façon considérable. | ||
La première gare de la ville de Rivendale, d'une taille modeste et n'ayant uniquement que deux quais (pour quatre voies), fut construite en gare terminus. En effet, à l'époque la liaison vers le sud n'était pas encore réalisée, et rien n'était moins sûr quant à sa construction. Décision fut donc prise d'orienter la gare en direction du nord-est, vers [[Zeroing City]]. Malgré des débuts timides, où le principal usage de la voie ferré fut réservé aux affaires portuaires, les liaisons se firent plus nombreuses avec le nord ([[Greenvale]], et la plaine de l'Aléo et ses villages) et avec l'est ([[Zeroing City]], [[New Amsterdam]]) si bien que la taille de la gare fut jugée inadaptée dans les années 1910. | |||
[[Fichier:RIVvictoriastation.jpg||right|thumb|200px|''La gare Victoria reste le principal hub à Rivendale.'']] | |||
La construction de la nouvelle gare débuta en 1919 et elle fut achevée en 1923. La ville était déjà bien développée, notamment à proximité du centre-ville où les premiers gratte-ciels tels que la [[Victoria Tower]] (1921), voyaient le jour. Ainsi, la construction de la nouvelle gare fût compliquée. Le chantier métamorphosa grandement l'identité de la ville. Des blocs entiers durent être rasés pour faire place aux quais allongés et la gare se rapprocha ainsi du centre-ville, déjà garni de quelques grattes-ciels. Ainsi, aucune place ne put être construite face à la devanture de la gare, contrairement aux désirs des autorités de l'époque et de l'architecte. | |||
La même année, soit deux ans après l'indépendance du [[Queens]] en 1917, la municipalité de Rivendale décida de restaurer [[Fort Andrews]], tombé en décrépitude pendant plus de 50 ans et d'en faire un musée sur l'histoire du Queens, de la fondation du fort jusqu'à l'indépendance, afin de rendre hommage aux différentes victimes à travers les ages. Une ligne spéciale de cable-car fut ainsi construite jusqu'au sommet de la colline et le musée persiste aujourd'hui, étant l'un des plus visités de la ville. | |||
En 1925, le [[Castleview Hotel]] est construit sur la Prosper Hill afin d'héberger les riches voyageurs qui débarqueraient au port de voyageurs de Sheffield. Il profite de l'élan de créativité des architectes de l'époque afin d'en tirer un style particulier, qui sera illustré dans de nombreux films du cinéma simlandais et américain. | |||
[[Fichier:RIVvictoriatower.jpg||left|thumb|200px|''Le Victoria Tower reste de nos jours emblématique de cette frénésie vectiale.'']] | |||
C'est aussi durant cette période que le visage de la Rivendale moderne nait avec l'essor de l'[http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89cole_de_Chicago_(architecture) école de Chicago]. Certains des gratte-ciels les plus célèbres de la ville, tels que la [[Federal Place (Rivendale)|Federal Place]] (1928) et la [[Victoria Tower]] (1921) virent le jour. Dès les années trente, le style architectural change et l'Art Déco insuffle un air nouveau dans le panorama urbain : en 1934 la [[Rivendale House of Commerce|House of Commerce]] est inaugurée, tandis qu'en 1937 l'[[Institut d'art et d'hisoire de Rivendale]] ouvre officiellement ses portes. Par la suite, les effets de la crise mondiale de 1929 se fait réellement sentir et les mentalités changent, tout comme l'architecture. | |||
Quand la Deuxième Guerre Mondiale survient, le [[Queens]] possède un système social et économique performant pour contrer les effets de la crise. Durant les années de conflit, la ville ne subit que peu de dégâts car elle ne représente pas une cible d'intérêt particulier pour le Japon et permet, grâce à ces infrastructures portuaires intactes, de rapidement remettre en état la région. Il ne reste ainsi presque aucune trace du conflit à '''Rivendale''', outre le secteur militaire du cimetière de Belmont Heights. | |||
==Ère Moderne (1955-2010)== | ==Ère Moderne (1955-2010)== | ||
L'après-guerre représente pour le [[Queens]] comme pour '''Rivendale''' une période faste, entre reconstruction et explosion démographique. Le ''baby-boom'' et l'immigration européenne mais aussi asiatique permet à l'économie de renaitre, après plusieurs longues crises. Les usines réapparaissent, les emplois augmentent, la ville s'agrandit et s'étend dans toute la presqu'île de l'Érié. Il s'agit des "Trentes-Glorieuses" durant lesquelles de nombreux investissements vont être réalisés dans le domaine public, afin de coller à l'augmentation de population. | |||
[[Fichier:RIVloganairport1.jpg||left|thumb|200px|''L'aéroport de [[Rivendale Logan Airport|Rivendale Logan]] est le principal aéroport de la ville.'']] | |||
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La proximité des grandes métropoles de Simland a certainement retardé l'arrivée de l'avion en ville, jusqu'au jour où l'aviation se démocratisa et le besoin de liaisons internes, plus rapides et meilleur marché que le train, se fit sentir. Ainsi, un réel besoin ne se fit pas sentir avant 1955, date à laquelle de nombreuses compagnies furent créées, tant à Simland que dans le reste du monde. La construction du premier terminal ainsi que de la première piste fut effective en 1958, quelques années avant l'arrivée de l'autoroute. Situé à environ 20 kilomètres du centre-ville de Rivendale, l'[[Rivendale Logan Airport|aéroport Logan]] (code AITA: RVL) en est le principal centre aéroportuaire. D'une envergure relativement modeste, il ne dessert presque uniquement que l'intérieur de Simland, à l'exception de quelques vols long-courriers vers l'Alaska et le Canada. Relié à la gare Victoria par une navette directe, il est la principale porte d'entrée pour les touristes voulant visiter la ville. | |||
Dans les années 60, l'arrivée de l'[[autoroute A3]] à '''Rivendale''' modifie grandement le visage de la ville. Bien que construite en fonction de la topographie accidentée entourant la baie, l'autoroute a su utiliser les terrains encore vierges à proximité de la ville afin d'atténuer les nuisances lors de sa construction. Le lobby automobiliste avait déjà un poids important depuis longtemps au Queens, et cette révolution ne fit que le rendre plus fort : de nombreuses habitations pavillonnaires furent détruites malgré tous les efforts de la municipalité. De nouvelle axes sont construits, notamment sur Violet Hill, afin de correspondre avec le nouveau ruban d'asphalte. Certaines avenues existantes voient leur dimensions revues à la hausse. | |||
Lancé lors de l'arrivée de l'autoroute, le projet du [[Charles Bay Bridge|pont de la baie de Charles]] souleva maintes oppositions. Le but était alors de permettre la connexion entre le nord et le sud de la Côte Est de Simland par le biais de la future autoroute A3, mais de nombreuses variantes furent proposées pour passer ce passage clé, présenté comme délicat. Toutes prenaient en compte un certain nombre d'intérêts et de variables et aucune n'était réellement parfaite. Aussi, après presque 10 ans de projet, mises à l'enquêtes, d'études de faisabilité, d'études d'ingénierie, la construction du pont débuta en 1971. Entre temps, le volume du trafic avait tellement augmenté qu'il était devenu nécessaire, voire impératif que le pont comporte quatre voies de circulation. Il ne fut achevé qu'en 1975. | |||
Entre temps, de 1951 à 1962, l'économie est stimulée par ces nouvelles infrastructures de transport, et le besoin de construire en verticalité revient, après plusieurs décennies d'inactivité. La [[One Rivendale Place]] (1951) illustre de manière notoire l'éclosion d'un style nouveau et moderne en ville. A partir de cette date, de nombreux bâtiments sont construits sous l'impulsion d'une économie prospère et, en 1962 est inaugurée la [[Aleo County Tower]], financée par [http://wiki.simland.world/Royaume_du_Queens#La_Queens_Royal_Bank banque royale du Queens]] et plus haute tour de la ville. | |||
En 1975, '''Rivendale''' obtient, à la surprise générale, l'organisation de l'Exposition Simlandaise de 1981. D'abord imaginée comme une exposition faisant le lien entre l'histoire du Queens et le modernisme économie propre à cet état, l'Exposition força la municipalité et les investisseurs privés à moderniser et améliorer les infrastructures publiques à une période de difficultés liées au choc pétrolier des années précédentes. En 1980 débute la construction de la [[Space Noodle]], tour futuriste dont la construction ne s'achèvera que la veille de l'ouverture de l'exposition. Malgré le manque de mobilisation local, l'Exposition Simlandaise de 1981, bien que modeste par rapport aux précédentes éditions, est un franc succès et les retombées économiques pour la ville sont importantes. | |||
La première section du [[Rivendale Subway|métro de Rivendale]] est inaugurée en 1983. D'abord imaginé pour l'Exposition Simlandaise, il n'ouvrira qu'avec 2 ans de retard sur la planification initiale. Ainsi, un cable-car historique fut rénové et prolongé jusqu'au sommet de Violet Hill. La mise à l'enquête fut lancée en 1971 tandis que le premier tronçon ouvrit officiellement au public le 10 avril 1983. Celui-ci courrait sur l'actuel tracé de la ligne 1, entre Victoria Station et Violet Hill. S'en suivi rapidement de la deuxième ligne, puisque le 1 octobre de la même année fut inauguré le tronçon entre Victoria Station et Sycomore. Le succès fut immédiat tant par le manque d'alternatives de transports (sous-dimensionnement du réseau de bus pour une si grande ville, engorgement des rues dû au trafic) que par l'innovation et les nouveautés apportés par le nouveau métro. L'arrivée du métro changea radicalement la face de la ville, car elle imposa de grand chantier, parfois à ciel ouvert, partout en ville, bien que ce fut le quartier de la gare qui se modifia le plus, avec la disparition de trois pâtés de maison au profit d'une station d'échange entres les trois lignes et la gare ainsi que d'un grand parking. | |||
[[Fichier:RIVjagbridge.jpg||left|thumb|200px|''Le [[Jaguar Memorial Bridge]] est le dernier changement important en ville.'']] | |||
La ligne 3 fut projetée dans les années 90, un peu moins de 10 ans après l'ouverture du métro et fut très vite mise en construction, tandis que les deux lignes existantes furent, elles, allongées afin de donner le réseau qui est connu aujourd'hui. L'inauguration eut lieu le 1er octobre 1996. La topographie de la ville imposa des limitations aux constructeurs, et dicta de manière stricte le tracé des lignes. Ainsi, deux autres lignes furent prévues et mises à l'étude, mais leur conception se heurta à des contraintes techniques et leur coût aurait fini par exploser, ce que la municipalité ne pouvait se permettre, elle qui avait dépensé une grande quantité de fonds pour l'extension du réseau, qui s'avéra bien plus couteuse que prévu. Le gouvernement estima alors qu'un réseau à 3 lignes desservaient correctement Rivendale. | |||
Les conditions de circulations, malgré les différents chantiers entrepris et l'arrivée du métro, se détériorèrent à la fin des années 1990. La baie de Charles ne comportait à cette époque qu'un seul et unique pont et la situation sur cet axe était devenue intenable, avec des bouchons à tout moment de la journée. Le projet de la création du Queens Turnpike émergea vers 1992. Cette portion de voie rapide avait pour but de désengorger le centre ville de Rivendale en captant le trafic des zones résidentielles du sommet de la ville pour le diriger à travers la baie de Charles (Charles Bay) sur le tout nouveau pont [[Jaguar Memorial Bridge]]. Ainsi, cet nouvel axe offrit une bouffée d'air frais à tous les quartiers sud de la ville en offrant une alternative à la traversée du centre-ville sur la Pacific Avenue. Conçu de manière relativement large, il n'est presque jamais congestionné. | |||
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La ville a longtemps profité d’une situation très favorable sur la côte de l’océan Pacifique : elle a développé son trafic maritime et son industrie jusqu’au XIXe siècle. La baie de Charles offrait un abri en eaux profondes pour les navires et son site péninsulaire lui donnait une défense naturelle. Au sud de la ville s’étendaient des marais envahis par la marée : de nos jours, cette partie correspond aux quartiers de Angleside et de Brookline. Le centre de la '''Rivendale''' coloniale se trouvait autour de la [[Rivendale Victoria Station|gare Victoria]]. Enfin, la ville était entourée à l’origine par trois collines, les Trimoutains, dont il ne reste aujourd’hui que celles de Violet Hill et de Andrews Hill ; Belmont Hill a été rasé pour combler le port du quartier de Seaport District et le secteur s'appelle maintenant Belmont Heights. La physionomie de la ville a donc été considérablement transformée entre sa fondation et le XXe siècle. | La ville a longtemps profité d’une situation très favorable sur la côte de l’océan Pacifique : elle a développé son trafic maritime et son industrie jusqu’au XIXe siècle. La baie de Charles offrait un abri en eaux profondes pour les navires et son site péninsulaire lui donnait une défense naturelle. Au sud de la ville s’étendaient des marais envahis par la marée : de nos jours, cette partie correspond aux quartiers de Angleside et de Brookline. Le centre de la '''Rivendale''' coloniale se trouvait autour de la [[Rivendale Victoria Station|gare Victoria]]. Enfin, la ville était entourée à l’origine par trois collines, les Trimoutains, dont il ne reste aujourd’hui que celles de Violet Hill et de Andrews Hill ; Belmont Hill a été rasé pour combler le port du quartier de Seaport District et le secteur s'appelle maintenant Belmont Heights. La physionomie de la ville a donc été considérablement transformée entre sa fondation et le XXe siècle. | ||
Le fleuve [[Rivière Aléo|Aléo]] permet une communication facile avec l’intérieur des terres. Selon le Bureau du recensement de Simland, la ville a une superficie totale de 438,4 km2, dont 321,8 km2 de terre et 112,6 km2 de plans d'eau, soit 27 % du total. Le territoire de la municipalité est 3,5 fois plus étendu que celui de Paris, en France. L'agglomération occupe un site de plaine fluviale situé dans une région de collines. L'altitude moyenne est de 110 mètres au-dessus du niveau de la mer. La zone métropolitaine de '''Rivendale''', qui occupe la [[Vallée de l'Aléo]], compte un peu plus d'un million d'habitants. | Le fleuve [[Rivière Aléo|Aléo]] permet une communication facile avec l’intérieur des terres, tandis que la presqu'île de l'Érie, extrémité du fleuve Aléo, propose de grandes surface constructibles. Selon le Bureau du recensement de Simland, la ville a une superficie totale de 438,4 km2, dont 321,8 km2 de terre et 112,6 km2 de plans d'eau, soit 27 % du total. Le territoire de la municipalité est 3,5 fois plus étendu que celui de Paris, en France. L'agglomération occupe un site de plaine fluviale situé dans une région de collines. L'altitude moyenne est de 110 mètres au-dessus du niveau de la mer. La zone métropolitaine de '''Rivendale''', qui occupe la [[Vallée de l'Aléo]], compte un peu plus d'un million d'habitants. | ||
==Géologie et Relief== | ==Géologie et Relief== | ||