« Air Continental » : différence entre les versions
→La Compagnie Hier et Aujourd'hui
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=== Années 1930 === | === Années 1930 === | ||
Air Continental nait en 1933, sous l'impulsion de [[Frank Haveenkam]], exploitant deux | '''Air Continental''' nait en '''1933''', sous l'impulsion de [[Frank Haveenkam]], exploitant deux appareils type '''Loire et Olivier''' au départ de l'[[Aéroport du Moyen Avalon]] vers des destinations locales comme [[Oulatar]] mais aussi plus lointaines avec[[ Colomb City]] ou Saint Louis. | ||
En 1934, la compagnie réunie assez de fonds pour s'acheter un Potez 621, dès lors, le rendement fut plus efficace et Air Continental en acheta deux autres après. Mais en 1935 un des Potez s'écrase à cause d'une usure moteur ayant entrainée l’arrêt totale, la catastrophe fit 14 morts. Mais Air Continental décida de le remplacer par un DC-1. Constatant les performances au niveau de la consommation notamment, Air Continental en acheta 4 autres, chacun | En '''1934''', la compagnie réunie assez de fonds pour s'acheter un '''Potez 621''', dès lors, le rendement fut plus efficace et Air Continental en acheta deux autres après. Mais en '''1935''' un des '''Potez s'écrase à cause d'une usure moteur ayant entrainée l’arrêt totale''', la catastrophe fit''' 14 morts'''. Mais Air Continental décida de le remplacer par un '''DC-1'''. Constatant les bonnes performances au niveau de la consommation notamment, Air Continental en acheta '''4 autres''', chacun '''remplaçaient les Loire&O et Potez 621''' de la flotte. Peu après elle mie service la nouvelle version du DC-1, '''le DC-2''' avec une consommation encore moindre que les DC-1 et un rayon d'action permettant d'atteindre [[New Amsterdam]], deux exemplaires furent employés. | ||
La compagnie essaya aussi le Juker 52, plus adapté aux lignes locales telle que Oulatar. C'est aussi en 1936 que Air Continental Fait rentrer dans sa flotte un DC-3 acheté d'occasion. Très satisfaite de cet appareil, elle décida d'un commander un autre. | La compagnie essaya aussi le '''Juker 52''', plus adapté aux lignes locales telle que '''Oulatar'''. C'est aussi en '''1936''' que Air Continental Fait rentrer dans sa flotte un '''DC-3''' acheté d'occasion. Très satisfaite de cet appareil, elle décida d'un commander un autre. | ||
La compagnie emploie en 1936 : | La compagnie emploie en '''1936''' : | ||
*20 pilotes | *20 pilotes | ||
*11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60) | *11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60) | ||
*8 mécaniciens | *8 mécaniciens | ||
[[Image:AircsW200.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Il arriva dans la flotte en novembre 1936 ]] | [[Image:AircsW200.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Il arriva dans la flotte en novembre 1936 ]] | ||
Elle faisait un bénéfice brute de 10 000§ par jour, une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau DC-5 censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le Wulf W200 Allemand ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année. | Elle faisait un''' bénéfice brute de 10 000§ par jour''', une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau '''DC-5''' censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le '''Wulf W200 Allemand''' ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année. | ||
=== Années 1940 === | === Années 1940 === | ||