« Air Continental » : différence entre les versions

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*11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60)
*11 Hotesses (les stewards ne sont apparus que dans les années 60)
*8 mécaniciens  
*8 mécaniciens  
[[Image:AircsW200.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|Il arriva dans la flotte en novembre 1936 ]]
[[Image:AircsW200.jpg|thumb|right|250px|z-index="1"|le '''Focke Wulf Fw 200 Condor''' arriva dans la flotte en novembre 1936 et fut opérationnel au compte de la Air Continental jusqu'en 1943 et fut ensuite revendu à la CS Air Force, aujourd'hui il ne reste plus que exemplaire exposé dans un musée.  ]]
Elle faisait un''' bénéfice brute de 10 000§ par jour''', une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau '''DC-5''' censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le '''Wulf W200 Allemand''' ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année.  
Elle faisait un''' bénéfice brute de 10 000§ par jour''', une bonne performance pour l'époque. Cela dit, une dispute éclate avec Douglas concernant les performances du nouveau '''DC-5''' censé arriver en 1938, Air Continental se plaignant du rayon d'action trop court ne lui permettant pas d'atteindre Vancouver et Seattle, ce sera la fin d'un pacte commerciale avec Douglas durant un temps, la compagnie porta son choix sur le '''Wulf W200 Allemand''' ayant un rayon d'action de 3500km. Elle en commanda deux qui arriveront la même année.  
En 1938, Air Continental se débarrasse du '''Ju 52 trop lent''', et compta mettre en service un dernier W200 pour relier les plus grande villes de de l'ouest Américain.  
En 1938, Air Continental se débarrasse du '''Ju 52 trop lent''', et compta mettre en service un dernier W200 pour relier les plus grande villes de de l'ouest Américain.  
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