« SELT » : différence entre les versions
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Des le rattachement a Simland, le boum économique déja bien lancé depuis 1930 est lancé encore plus rapidement et entre 1956 et aujourd'hui, c'est 100 lignes de plus environ qui sont nées. C'est moins rapidement construit sur le rythme d'une décennie, car l'arrivée du métro et des tramway a considérablement ralenti le développement du bus, plus polluant que le ferry, le métro et le tram. Aujourd'hui, 80% des bus roulent a l'hydrogène. La volonté de [[Lostande Flor]] est de faire des transports, des transports 100% propres. | Des le rattachement a Simland, le boum économique déja bien lancé depuis 1930 est lancé encore plus rapidement et entre 1956 et aujourd'hui, c'est 100 lignes de plus environ qui sont nées. C'est moins rapidement construit sur le rythme d'une décennie, car l'arrivée du métro et des tramway a considérablement ralenti le développement du bus, plus polluant que le ferry, le métro et le tram. Aujourd'hui, 80% des bus roulent a l'hydrogène. La volonté de [[Lostande Flor]] est de faire des transports, des transports 100% propres. | ||
===Un réseau sécurisé=== | ===Un réseau sécurisé=== | ||
Aujourd'hui, tous les bus sont équipés de caméras de surveillance et d'agents de sécurité présent dans chaque bus (au nombre de deux) en civil, pour ne pas affoler ou provoquer les voyageurs. Sachant qu'il y'a en tout 1120 bus sur tout le réseau, c'est en tout 2240 agents qui circulent tous les jours dans chaque bus afin d'assurer la sécurité des passagers. | |||
Pourtant, le SELT n'est pas du tout déficitaire même si il emploie en tout 5500 personnes et pratique des tarifs bon marchés (1§ le ticket). Le secret vient des sous-transports (Taxis, transports spécialisés pour enfants ou handicapés) mais aussi des formules d'abonnements adaptées. On estime que 86% de la population lostandeflorienne possède un abonnement.<br> | |||
Le chiffre d'affaire net annuel est d'environ 300.000.000§ | |||
===Les accidents les plus graves=== | ===Les accidents les plus graves=== | ||
Malheuresement, il y'a eu 8 morts depuis la création du réseau de bus, mais le reste des accidents n'ont provoqués que des blessés légers et un blessé grave (en 1981, qui s'est remis finalement sans séquelles).<br> | |||
En 1957, un chauffeur de bus s'endort et percute un arbre sur une avenue. Le chauffeur meurt sur le coup, les passagers sont indemnes.<br> | |||
En 1978, l'arbre a came d'un bus se rompt sur le pont de Sovajik alors que le bus se rabattait. Il fonce droit dans le lac. Se renversant, le bus mis moins longtemps a couler que si il avait été a l'endroit, ce qui a laissé le temps aux passagers et au chauffeur de briser les vitres et de sortir. Aucun blessé ni mort, il y'avait 3 jeunes passagers (de 17 a 24 ans) et le chauffeur seulement.<br> | |||
En 1981, une voiture percute un bus par l'avant (le chauffard roulait a l'envers), le chauffeur est plaqué contre son volant ce qui lui provoquera un étirement de la colonne et un déplacement du bassin. Après plusieurs mois de ré-éducation, celui se remettra de l'accident et aucune séquelle n'a été décelée.<br> | |||
En 2003, un bus percute un camion de fret sur l'autoroute suite a un rabattement trop rapide, le camion percute l'arrière du bus qui fait un tête a queue emportant avec lui 6 voitures et un carembolage qui fera 12 bléssés légers et 3 morts (le chauffeur du bus en fait partie).<br> | |||
En 2005, le moteur d'un bus prends feu dans un tunnel. Le chauffeur arrête en urgence le bus et tous les passagers descendent. Le bus explosa et fit 4 morts (du aux éléments expulsés du bus lors de l'explosion.) L'explosion a provoqué un affaissement du terrain et donc un éboulement du tunnel. | |||