« Metro de Lostande Flor » : différence entre les versions
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! colspan="2" align="center" valign="middle" height="40" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background:#425B8A; color: #ffffff" | <font size="4">Métro de Lostande Flor</font size> | ! colspan="2" align="center" valign="middle" height="40" style="font-weight: bold; font-size: 1em; background:#425B8A; color: #ffffff" | <font size="4">Métro de Lostande Flor</font size> | ||
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| colspan="2" align="center" style="height: 100px; width: 250px;" |[[Fichier:MétroLF.png| | | colspan="2" align="center" style="height: 100px; width: 250px;" |[[Fichier:MétroLF.png|200px|]] | ||
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! colspan="2" style="background: #425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations | ! colspan="2" style="background: #425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations | ||
| Ligne 23 : | Ligne 23 : | ||
| '''Longueur du réseau''' || align="left" | 600 kilomètres | | '''Longueur du réseau''' || align="left" | 600 kilomètres | ||
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| '''Stations''' || align="left" | | | '''Stations''' || align="left" | 700 | ||
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| '''Lignes du réseau''' || align="left" | 1 à 25 | | '''Lignes du réseau''' || align="left" | 1 à 25 | ||
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| '''Réseaux connexes''' || align="left" | | | '''Réseaux connexes''' || align="left" | [[Fichier:Tram LF.png|50px|]] [[Fichier:BusLF.png|35px|]] [[Fichier:FerryLF.png|50px|]] | ||
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| colspan=2 style="border-top: solid 2px #425B8A; padding:0.4em 1em 0.4em 0; vertical-align:top; text-align:center;" | | | colspan=2 style="border-top: solid 2px #425B8A; padding:0.4em 1em 0.4em 0; vertical-align:top; text-align:center;" | | ||
| Ligne 43 : | Ligne 43 : | ||
En 1904, le Parlement lance les études pour la construction d'un réseau métropolitain, mais les premières crispations se font. Non pas sur l'intérêt de construire un métro, mais plutôt quels quartiers vont desservir les lignes. Le débat devient plus une bataille à qui aura la station de métro au pied de son immeuble plutôt que le rejet de ce nouveau mode de transports. | En 1904, le Parlement lance les études pour la construction d'un réseau métropolitain, mais les premières crispations se font. Non pas sur l'intérêt de construire un métro, mais plutôt quels quartiers vont desservir les lignes. Le débat devient plus une bataille à qui aura la station de métro au pied de son immeuble plutôt que le rejet de ce nouveau mode de transports. | ||
En 1905, les premières études sont livrées et préconisent 3 lignes pour | En 1905, les premières études sont livrées et préconisent 3 lignes pour 1907 et la dernière pour 1908, afin d'étaler plus efficacement les dépenses. Le 4 Août 1905, le débat au parlement est extrêmement houleux, des cantonaux dénoncent des tentatives d'achat par pot de vin de certains d'entre eux de la part de propriétaires influents pour mettre une station de métro au plus près de leurs propriétés. | ||
Le 3 Septembre 1905, le parcours de la première ligne est approuvé par 80% des cantonaux. Le lendemain, des propriétaires furieux d'être éloignés de plusieurs centaines de mètres par rapport aux variantes proposées décident d'investir Le Parlement Républicain et de siéger tant qu'il n y aura pas recul sur le tracé de la 1ère ligne. | Le 3 Septembre 1905, le parcours de la première ligne est approuvé par 80% des cantonaux. Le lendemain, des propriétaires furieux d'être éloignés de plusieurs centaines de mètres par rapport aux variantes proposées décident d'investir Le Parlement Républicain et de siéger tant qu'il n y aura pas recul sur le tracé de la 1ère ligne. | ||