« Air Continental » : différence entre les versions
→Années 1940
| Ligne 57 : | Ligne 57 : | ||
[[Image:Aircsb314.jpg|thumb|left|250px|z-index="1"|Plus gros hydravion civil du monde jusqu'en 1945 ]] | [[Image:Aircsb314.jpg|thumb|left|250px|z-index="1"|Plus gros hydravion civil du monde jusqu'en 1945 ]] | ||
La compagnie se voit contrainte de ne pu pouvoir continuer sa ligne vers Amsterdam et vers l'Asie, malgré tout elle achète un '''Convair 240''' en fin de vie pour s'habituer aux nouveaux appareil de l'époque. Mais au milieu de 1940, la compagnie a vraiment du mal à | La compagnie se voit contrainte de ne pu pouvoir continuer sa ligne vers Amsterdam et vers l'Asie, malgré tout elle achète un '''Convair 240''' en fin de vie pour s'habituer aux nouveaux appareil de l'époque. Mais au milieu de 1940, la compagnie a vraiment du mal à payer ses factures de kérosène, ce voit contraint de revendre à bas prix ses 5 DC-1 et 2 DC-2 et licencier 15 pilotes qui coutaient plus cher que les avions, cela dit, elle garde toujours un œil sur le catalogue d'occasion au cas ou elle tombe sur la bonne affaire. | ||
L'Année 41 est la plus dure, Air Continental rame beaucoup pour avoir une situation rentable, mais sa réorganisation et ses licenciements massif portent leurs fruits, la compagnie réenregistre des bénéfices légers mais ses citerne de kérosène reste vide et préfère acheter son carburant au jour le jour. Mais AC a encore des ambitions, elle veut en effet acheter un autre '''Boeing 314''' et a terme remplacer ses actuelles '''Condor 200''' par des '''Boeing 307 stratoliner'''. En '''Novembre 1941''' la compagnie s'offre le luxe de s'acheter un deuxième '''Convair 240''' et ré ouvre peu à peu des liaisons régionales avec Keegan notamment, sa base d'hydravion officielle, comme ca plus besoin d'y aller en train et la compagnie enregistre plus de bénéfices. | L'Année 41 est la plus dure, Air Continental rame beaucoup pour avoir une situation rentable, mais sa réorganisation et ses licenciements massif portent leurs fruits, la compagnie réenregistre des bénéfices légers mais ses citerne de kérosène reste vide et préfère acheter son carburant au jour le jour. Mais AC a encore des ambitions, elle veut en effet acheter un autre '''Boeing 314''' et a terme remplacer ses actuelles '''Condor 200''' par des '''Boeing 307 stratoliner'''. En '''Novembre 1941''' la compagnie s'offre le luxe de s'acheter un deuxième '''Convair 240''' et ré ouvre peu à peu des liaisons régionales avec Keegan notamment, sa base d'hydravion officielle, comme ca plus besoin d'y aller en train et la compagnie enregistre plus de bénéfices. | ||