« Air Continental » : différence entre les versions
→Années 1940
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Janvier 1942, Le prix du pétrole s'est stabilisé aux alentours des 55c/l, la compagnie se prépare à changer sont premier Wulf W200 par un Boeing 307, l'appareil n'a rien a voir, il consomme 30% de carburant en moins, pour une autonomie supérieur de 300km tout en conservant un réservoir plus petit que l'allemand. De plus il transport 33 passagers contre 26 pour le Wulf, la compagnie est persuadée que cet achat sera bénéfique malgré son prix de 60 000$ (pour l'époque c'est énorme car les avions n'avait aucune technologie a bord). De plus cette appareil est bien plus confortable car il dispose de la pressurisation de la cabine une révolution pour l'époque ! Il sera déployé sur les lignes vers les grandes villes du sud de Simland. Et c'est le '''20 Mars 1942''' que Air Continental Achète '''aux enchères ce Boeing 307''' pour '''32 000$''', une véritable bonne affaire, il appartenait à la PAN-AM et était encore en très bonne état, la compagnie aurait du faire un vol inaugurale entre Luisbourbonburg et Amsterdam, mais en vue du contexte, il ne pu non plus se faire vers Utopia, attaqué par les Japonnais, il se fit donc vers Keegan et le premier F Wulf 200 fut sortit de la flotte un mois plus tard revendu à la '''CS Air Force'''. En Juillet 1942, la compagnie a réussi à acquérir 3 Boeing 307 et un Boeing 314, chacun effectuant de longues routes, mais la compagnie à un nouvel appareil dans ses rève, le Douglas DC-6 ! capable de parcourir 7000km avec 70 passagers, les grandes routes à leurs merci ! | Janvier 1942, Le prix du pétrole s'est stabilisé aux alentours des 55c/l, la compagnie se prépare à changer sont premier Wulf W200 par un Boeing 307, l'appareil n'a rien a voir, il consomme 30% de carburant en moins, pour une autonomie supérieur de 300km tout en conservant un réservoir plus petit que l'allemand. De plus il transport 33 passagers contre 26 pour le Wulf, la compagnie est persuadée que cet achat sera bénéfique malgré son prix de 60 000$ (pour l'époque c'est énorme car les avions n'avait aucune technologie a bord). De plus cette appareil est bien plus confortable car il dispose de la pressurisation de la cabine une révolution pour l'époque ! Il sera déployé sur les lignes vers les grandes villes du sud de Simland. Et c'est le '''20 Mars 1942''' que Air Continental Achète '''aux enchères ce Boeing 307''' pour '''32 000$''', une véritable bonne affaire, il appartenait à la PAN-AM et était encore en très bonne état, la compagnie aurait du faire un vol inaugurale entre Luisbourbonburg et Amsterdam, mais en vue du contexte, il ne pu non plus se faire vers Utopia, attaqué par les Japonnais, il se fit donc vers Keegan et le premier F Wulf 200 fut sortit de la flotte un mois plus tard revendu à la '''CS Air Force'''. En Juillet 1942, la compagnie a réussi à acquérir 3 Boeing 307 et un Boeing 314, chacun effectuant de longues routes, mais la compagnie à un nouvel appareil dans ses rève, le Douglas DC-6 ! capable de parcourir 7000km avec 70 passagers, les grandes routes à leurs merci ! | ||
En 1944, | En 1944, l’instancié de la guerre est à son plein, le pétrole cout très cher, mais Air Continental arrive a obtenir 4 Boeing 307 qui permet de garder des liaisons vers toutes les villes de Simland. Puis en 1946, la guerre était fini, l'industrie aéronautique avait profité de la guerre pour faire un grand bon en avant, les avions à piston peuvent atteindre désormais les 500km/h sur plus de 7000km, toute l'Amérique et l'Europe a porté de Luisbourbonburg. La compagnie peut voir grand, et a en vue dès 1950 le future Boeing 377 parfait pour remplacer les B314 hydravion datant de d'avant guerre ! | ||
===Années 1950-70=== | ===Années 1950-70=== | ||