« Rivendale Subway » : différence entre les versions
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| Ligne 23 : | Ligne 23 : | ||
! colspan="2" style="background:#425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations techniques | ! colspan="2" style="background:#425B8A; color: #ffffff; vertical-align: bottom;" | Informations techniques | ||
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| '''Longueur du réseau''' || align="left" | | | '''Longueur du réseau''' || align="left" | 41,3 kilomètres | ||
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| '''Stations''' || align="left" | | | '''Stations''' || align="left" | 23 stations | ||
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| Ligne 70 : | Ligne 70 : | ||
! Ligne !! Couleur !! Ouverture !! Dernière extension !! Longueur !! Stations !! Fréquentation | ! Ligne !! Couleur !! Ouverture !! Dernière extension !! Longueur !! Stations !! Fréquentation | ||
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| [[Fichier:RIVsubL1.PNG|20px|]] || Rouge cardinal (#b62327) || 10 avril 1983 || août 2003 || | | [[Fichier:RIVsubL1.PNG|20px|]] || Rouge cardinal (#b62327) || 10 avril 1983 || août 2003 || 13,7 km || 8 || 120'000 pers/jour | ||
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| [[Fichier:RIVsubL2.PNG|20px|]] || Bleu cobalt (#3d59ab) || 1 octobre 1983 || juin 1995 || 18,1 km || 9 || 180'000 pers/jour | | [[Fichier:RIVsubL2.PNG|20px|]] || Bleu cobalt (#3d59ab) || 1 octobre 1983 || juin 1995 || 18,1 km || 9 || 180'000 pers/jour | ||
| Ligne 93 : | Ligne 93 : | ||
==Matériel roulant== | ==Matériel roulant== | ||
[[Fichier:RIVsubway4.jpg||right|thumb|200px|''Une rame serie 820 à la station Kenmore'']] | [[Fichier:RIVsubway4.jpg||right|thumb|200px|''Une rame serie 820 à la station Kenmore, célèbre pour ses jeux de lumières.'']] | ||
Le métro de Rivendale fonction uniquement avec des trains "lourds", sur voie à rail, et ce malgré la forte déclivité à certains endroits, qui oblige le tracé à faire des courbes. Les voitures sont généralement issues de modèles venant d'Amérique du Nord taillées pour circuler sur des voies à normale (1435mm), à la construction rigide et solide (caisse aluminium) donnant des convois relativement lents à l'accélération et bruyants. Relativement agés, la rénovation (ou remplacement, selon la mise à l'enquête) du parc de matériel roulant est prévue d'ici à 2020. | Le métro de Rivendale fonction uniquement avec des trains "lourds", sur voie à rail, et ce malgré la forte déclivité à certains endroits, qui oblige le tracé à faire des courbes. Les voitures sont généralement issues de modèles venant d'Amérique du Nord taillées pour circuler sur des voies à normale (1435mm), à la construction rigide et solide (caisse aluminium) donnant des convois relativement lents à l'accélération et bruyants. Relativement agés, la rénovation (ou remplacement, selon la mise à l'enquête) du parc de matériel roulant est prévue d'ici à 2020. | ||
| Ligne 103 : | Ligne 103 : | ||
=Opérations= | =Opérations= | ||
==Fréquentation== | ==Fréquentation== | ||
La ligne la plus fréquentée est incontestablement la ligne 2. Il s'agit en outre de la plus longue ligne, avec 18 kilomètres de voie. Reliant l'université d'état du Queens (station Cambridge) à la gare, elle traverse en outre le quartier très résidentiel et relativement accessible de Belmont Heights, avant de traverser le centre-ville et le downtown pour arriver au | La ligne la plus fréquentée est incontestablement la ligne 2. Il s'agit en outre de la plus longue ligne, avec 18 kilomètres de voie. Reliant l'université d'état du Queens (station Cambridge) à la gare, elle traverse en outre le quartier très résidentiel et relativement accessible de Belmont Heights, avant de traverser le centre-ville et le downtown pour arriver au [[James Park Stadium]] (station Malden). Elle transporte près de 180'000 personnes par jour. Elle est en outre très utilisée les jours de match, puisque les trajets sont gratuits de [[Rivendale Victoria Station]] à Malden (contrairement à la ligne 3 où le [[United Center]] est très bien desservi par le réseau de bus, malgré un arrêt juste en face de l'arena multifoncton. | ||
Vient ensuite la ligne 1, longue de 12 kilomètres, qui traverse les quartiers résidentiels du sud de la ville, en passant au pied de Violet Hill (correspondance avec le cablecar de la colline). Elle transporte majoritairement des citoyens de la ville, ainsi que quelques touristes, puisqu'elle se prolonge jusque dans le vieux port, atteignant une fréquentation d'environ 120'000 personnes par jour. Finalement, la dernière ligne, la ligne 3, ne transporte que 75'000 passagers par jour, malgré le fait qu'elle traverse le centre-ville en ligne droite. Sa faible longueur (9km) ne favorise pas la fréquentation. | Vient ensuite la ligne 1, longue de 12 kilomètres, qui traverse les quartiers résidentiels du sud de la ville, en passant au pied de Violet Hill (correspondance avec le cablecar de la colline). Elle transporte majoritairement des citoyens de la ville, ainsi que quelques touristes, puisqu'elle se prolonge jusque dans le vieux port, atteignant une fréquentation d'environ 120'000 personnes par jour. Finalement, la dernière ligne, la ligne 3, ne transporte que 75'000 passagers par jour, malgré le fait qu'elle traverse le centre-ville en ligne droite. Sa faible longueur (9km) ne favorise pas la fréquentation. | ||