« FuniVue » : différence entre les versions
aucun résumé des modifications
Aucun résumé des modifications |
|||
| Ligne 18 : | Ligne 18 : | ||
|modèleligne=FuniVue-Orema | |modèleligne=FuniVue-Orema | ||
|}} | |}} | ||
= Présentation = | = Présentation = | ||
| Ligne 37 : | Ligne 35 : | ||
== Projet final == | == Projet final == | ||
[[Image:FuniVue-Cabines.jpg|thumb|267px|Les deux cabines du [[FuniVue]] se croisant. Les abords de la voies n'ont pas encore été déboisée.]] | |||
Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide et met en place une ligne de bus régulière reliant le plateau de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à la butte de Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service. | Après ces deux premiers échecs, la ville abandonna l'idée d'un transport rapide et met en place une ligne de bus régulière reliant le plateau de la butte à la ville. Cette ligne deviendra la ligne 6 actuelle. Toutefois et dans le même temps, un ingénieur et urbaniste français imagine des solutions pour offrir une ligne touristique et performante à la butte de Bellevue. En 1987, il proposera un projet d'ascenseur incliné à la ville. En 1989, les travaux sont entrepris et c'est le 1er juin 1991 que le "funiculaire" de Bellevue est inauguré et mis en service. | ||