« Tramway de Zotterveld » : différence entre les versions
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===Le retour du tram=== | ===Le retour du tram=== | ||
L'offre de transport collectif de [[Zotterveld]], sensiblement inférieure à celle d'autres agglomérations dotées d'un périmètre de transports urbains comparable, montrant ses limites, de nouvelles techniques de transports sont étudiées au début des années 2000. En 2004, la ville de Zotterveld prend connaissance d'une étude réalisée par le bureau d'étude sur la mobilité simlandaise attirant l'attention sur les risques de saturation de l'agglomération à l'échéance 2015 si aucune action corrective n'est menée. Après l'hypothèse de la création d'un réseau de métro, la création d'un tramway sur site propre est envisagée. | |||
En 2005 sont lancées les premières études pour la création d'un tramway, qui font l'objet d'une concertation avec la population entre 2005 et 2006, et sont suivies de nouvelles études en 2007. | |||
Le projet est pris en considération par la ville et l'état du [[Continental State]] en février 2007 , l'autorité organisatrice de transports formé par les communautés de l'agglomération de Zotterveld et de la société Wijnik C.O. décide la création de la première ligne en mars 2008. | |||
====Les objectifs du nouveau réseau==== | |||
Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image de la ville, héritée d'un passé marqué par une riche histoire, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, en diminuant les rejets de CO² qui abiment le centre-ville. | |||
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