« Santa Maria - Central Station » : différence entre les versions
Santa Maria - Central Station (voir la source)
Version du 29 novembre 2013 à 23:30
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La gare de Santa Maria est aussi desservie par une ligne directe à très grande vitesse qui la relie à [[Mercentille - George VI]] en seulement 25 minutes, et aussi une ligne interurbaine expresse la reliant à l'[[Aéroport de Santa Maria|Aéroport Internationale de Santa Maria]] en quelques minutes. | La gare de Santa Maria est aussi desservie par une ligne directe à très grande vitesse qui la relie à [[Mercentille - George VI]] en seulement 25 minutes, et aussi une ligne interurbaine expresse la reliant à l'[[Aéroport de Santa Maria|Aéroport Internationale de Santa Maria]] en quelques minutes. | ||
==Histoire== | ==Histoire== | ||
[[Image:DomeConstructionSantaMariaCentralStation.png|thumb|260px|left|Le Dome en construction]][[Image:SantaMariaCentralStationVerriere.png|thumb|260px|left|'''1.''' La verrière - projet de 1889. '''2.''' La verrière d'aujourd'hui ]] | [[Image:DomeConstructionSantaMariaCentralStation.png|thumb|260px|left|Le Dome en construction]][[Image:SantaMariaCentralStationVerriere.png|thumb|260px|left|'''1.''' La verrière - projet de 1889. '''2.''' La verrière d'aujourd'hui ]] | ||
Décidé en 1885, la construction de la Gare a Santa Maria a été complétée en 1898 après de nombreuses modifications intervenue lors du rattachement à l'Empire Britannique du Mercent notamment au niveau de sa façade. Elle fut inaugurée le 5 décembre 1898 par le Surintendant James Lansbury, Earl of Chesterbury. Voulue grande et majestueuse, digne du Mercent et à l'image des grandes villes de l'Europe de l'ouest, la Gare de Santa Maria présente une architecture unique avec son grand Dome et sa tour de l'horloge. Sa construction en plein centre historique fut à l'origine d'importantes restructurations de la City encore largement visible aujourd'hui, en particulier la création de large Avenue susceptible d'accueillir le trafic grandissant dans les rues de Santa Maria, et plus tard le Tramway. | Décidé en 1885, la construction de la Gare a Santa Maria a été complétée en 1898 après de nombreuses modifications intervenue lors du rattachement à l'Empire Britannique du Mercent notamment au niveau de sa façade. Elle fut inaugurée le 5 décembre 1898 par le Surintendant James Lansbury, Earl of Chesterbury. Voulue grande et majestueuse, digne du Mercent et à l'image des grandes villes de l'Europe de l'ouest, la Gare de Santa Maria présente une architecture unique avec son grand Dome et sa tour de l'horloge. Sa construction en plein centre historique fut à l'origine d'importantes restructurations de la City encore largement visible aujourd'hui, en particulier la création de large Avenue susceptible d'accueillir le trafic grandissant dans les rues de Santa Maria, et plus tard le Tramway. | ||
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===Plans de 1889=== | ===Plans de 1889=== | ||
A l'origine du projet, il était prévu de construire une grande verrière supportée par trois arcs en armatures d'acier, dont les plans furent conçus par un étude d'ingénieurs de Londres en 1889. Finalement, le retard des travaux de la façade, le coup financier exorbitant de cette verrière ainsi que les défis techniques de sa réalisation firent que l'on préféra recouvrir les quais d'une série d'arc multiples alliant l'acier et le verre. Le recouvrement fut complètement terminé après l'inauguration officielle en 1900. | A l'origine du projet, il était prévu de construire une grande verrière supportée par trois arcs en armatures d'acier, dont les plans furent conçus par un étude d'ingénieurs de Londres en 1889. Finalement, le retard des travaux de la façade, le coup financier exorbitant de cette verrière ainsi que les défis techniques de sa réalisation firent que l'on préféra recouvrir les quais d'une série d'arc multiples alliant l'acier et le verre. Le recouvrement fut complètement terminé après l'inauguration officielle en 1900. | ||
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===Agrandissement de 1972=== | ===Agrandissement de 1972=== | ||
[[Image:SantaMariaCentralStationAmenagement.jpg|thumb|260px|right|La modernisation de la gare dans les années 70]] | |||
Dans les années 70 une grande campagne de rénovation de la Gare fut entreprit, la restructuration du bâtiment était en effet devenue nécessaire d'une part pour moderniser les infrastructures, et d'autre part pour répondre à l'augmentation du trafic de banlieue dû à la concentration d'activités vers les Districts d'affaires de Santa Maria. | |||
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En raison du peu de place disponible à proximité de la gare, les autorités de la ville songèrent à relocaliser la gare centrale plus près du littoral et du financial district, mais finalement la construction de voies souterraines fut préférée, portant ainsi de 12 à 20 le nombre de quais, tout en conservant le bâtiment historique classé. Cette restructuration de la gare en tant que telle mit presque 10 ans en raison du challenge technique causé par la nature du sol, un défi qui nécessita des études géologiques très spécialisées pour maintenir la stabilité des fondations, tout en créant de grands tunnels pour accueillir les trains. On décida par ailleurs de creuser 2 voies supplémentaires pour accueillir la station de métro de la gare, jusqu'ici située en surface, et ainsi libérer 2 voies. Une fois les travaux achevés, la Gare fut confirmée comme le nœuds central des transports marianais, permettant de nombreuses correspondances entre les bus, le metro et les trains. | |||
==Descriptions et Services== | ==Descriptions et Services== | ||
==Services de correspondances== | ==Services de correspondances== | ||